Ce se întâmplă cu parcările Park & Ride din București. Două din trei sunt goale
Parcările Park & Ride din București nu sunt tocmai agreate de bucureștenii care locuiesc la periferii, nici de locuitorii zonelor limitrofe, care preferă să circule prin aglometație decât să-și lase autoturismul la marginea orașului.
la scurt timp după ce a fost inaugurată, în parcarea de tip park&ride de la staţia de metrou Tudor Arghezi din Sectorul 4, doar 157 de locuri erau ocupate din cele 311. Asta deşi deocamdată este gratuită, notează G4media.
Ce se întâmplă cu parcările Park & Ride din București. Există trei astfel de zone la periferii
În prima lună, parcarea de tip Park&Ride de la Tudor Arghezi este gratuită. Apoi, după această perioadă, tariful folosirii acesteia va fi de 3 lei pe durata întregului interval cuprins între 05:00-23:00. Pe timpul nopții, între orele 23:00-05:00, tariful va fi de 3 lei pe oră.
Care e situația în celelalte două parcări de tip park&ride de la marginea Bucureştiului, respectiv Străuleşti şi Pantelimon.
În park&ride-ul de la Străuleşti, administrată de Metrorex, la orele amiezii doar 100 de locuri erau ocupate din cele 550. În schimb, toate străduţele, trotuarele şi terenurile virane din jurul acesteia erau pline de zeci de maşini parcate la întâmplare. Mulţi dintre şoferi, decât să scoată din buzunar 50 de bani pentru a plăti o oră de parcare, preferă orice altă „alternativă”.
În a treia parcare de tip park&ride a Bucureştiului, cea din Pantelimon, administrată de Primăria Municipiului Bucureşti şi inaugurată în urmă cu doar un an, pe lângă faptul că este nefolosită, este plină de deşeuri, vandalizată şi cu elemente ale instalaţiei electrice nefuncţionale.
Cele câteva maşini parcate care ocupă doar câteva din cele 500 de locuri par a fi părăsite de luni bune.
Transport public ineficient
Șoferii din Ilfov au declarat că nu folosesc respectivele parcări în primul rând din cauza transportului public ineficient.
„Dacă aş parca aici în parcarea de la Pantelimon, ar trebuie să merg pe jos jumătate de km în sens invers ca să iau metroul. Vi se pare ok? Mie una, nu.”
„Mulţi nu folosesc parcărilea astea de la marginea oraşului din comoditate dar şi din cauza faptului că transportul public nu funcţionează. Mai bine merg cu maşina mea. Ajung mai repede. Singura soluţie este să ia metroul, dar pe deasupra, nu ai cu ce să mergi.”
Specialiştii în mobilitate urbană spun că s-a ajuns în această situaţie deoarece aceste parcări nu au fost gândite ca nişte noduri intermodale în care transportul subteran să fie conectat cu cel suprateran sau alternativ.
„Teoretic, o parcare intermodală ca să aibă sens într-un oraş ar trebui să facă parte dintr-un sistem. Ar trebui să fie foarte bine conectată la transportul public. Ar trebuie ca transportul public să fie extrem de eficient în aşa fel încât oamenii să ştie foarte clar timpii de sosire atunci când îşi planifică o călătorie. Teoretic şi practic, lucrurile acestea se pot face, însă asta ar însemna optimizarea transportului public în Municipiul Bucureşti, atât cel din suprafaţă cât şi cel din subteran.”, este de părere Irina Zamfirescu, specialist în mobilitate urbană.
