CFR Călători modernizează material rulant, dar nu-l poate folosi pe rute externe
CFR Călători modernizează material rulant, dar nu-l poate folosi pe rute externe. CFR Călători va fi obligată să se prezinte în fața călătorilor din alte țări cu vagoane și locomotive produse cu cel puțin 30 de ani în urmă și care nu mai îndeplinesc condițiile necesare pentru a fi acceptate pe căile ferate vecine.
Consiliul Concurenței consideră, pe baza actelor normative emise de Guvern, că materialul rulant achiziționat de operatorii de transport feroviar (OTF) prin fonduri europene nu poate fi utilizat pe rute din afara teritoriului României.
Deși se investesc miliarde de lei în achiziții sau modernizări de locomotive, modernizări de vagoane, imaginea CFR Călători peste granițe va continua să rămână una proastă în contrast cu parcul rulant modern utilizat de operatorii din țările vecine.
Situația este revoltătoare în condițiile în care CFR Călători folosește locomotive vechi, „modernizate” , care arată total diferit de cele deținute de MAV Ungaria sau OBB Austria.
Postări ale pasionaților arată garnituri ale trenului internațional Dacia spre Viena fabricate în perioada 1965-1991 și modernizate în 2007 la Softronic, uneori murdare, cu vopsea sărită și ruginite.
Uneori locomotivele se defectează, după cum a arătat Club Feroviar. În iunie 2021 o locomotivă plecată cu vagoane spre Viena, unde urma să ajungă a doua zi dimineața, s-a defectat la Sinaia. Ghinionul nu s-a terminat aici, căci și locomotiva trimisă de intervenție s-a stricat.
Din decembrie 2022 a intervenit o suspendare a acordului de interoperabilitate dintre CFR Călători și MAV
Această suspendare a acordului de interoperabilitate dintre cei doi operatori de stat a fost ținută la secret de CFR Călători, însă ea a ieșit la iveală printr-o postare pe Facebook a unui utilizator.
”De la data de 1 Decembrie contractul de interoperabilitate între CFR Călători și MAV Start în materie de locomotive (Traxx AC2 de la MAV și 477 de la CFR), care circulau până la București/Budapesta și înapoi + Traxx până la Constanța a fost suspendat definitiv întrucât locomotivele noastre EA nu au GSM R și comanda de blocare a ușilor vagoanelor din locomotivă (comanda de blocare centralizată). Ce sens mai are să modernizăm și acum EA? Nu mai bine dublăm măcar comanda de 16 locomotive noi pentru a putea asigura (și) interoperabilitate cu MR (material rulant – n.red.) de secolul curent (Vectron, MS3)?”, se arată în postare.
Într-adevăr, locomotivele SNTFC CFR Călători nu sunt echipate cu GSM-R, iar mecanicul nu poate bloca deschiderea ușilor. La toate vagoanele operatorului de stat din România, deschiderea ușilor se poate face atunci când trenul staționează, apăsând butonul verde. Când trenul se pune în mișcare, ușile se închid automat, după emiterea unui semnal sonor de avertizare.
Consiliul Concurenței susține că OTF nu are dreptul să utilizeze niciun Vehicul prevăzut în Anexa nr. 8 în afara teritoriului de competență și al serviciilor prevăzute la Anexa nr. 2. Dacă OTF va utiliza Vehiculul în aceste condiții, ARF va aplica o penalitate de 0,001% pe zi din valoarea totală a CSP 2022-2032, până când se demonstrează că Vehiculul este utilizat pentru OSP contractate, potrivit prevederilor punctelor 16.2 și 16.3 din Anexa 101 a Hotărârii de Guvern nr. 1453/2022 prin care au fost aprobate contractele de servicii publice (SCP) pentru perioada decembrie 2022 – 11 decembrie 2032 în transportul feroviar public de călători.
Astfel, având în vedere faptul că în Anexa nr. 8 la CSP sunt trecute bunurile de natura mijloacelor fixe furnizate de Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) pentru a fi utilizate (inclusiv cele achiziționate cu fonduri europene), iar în Anexa nr. 2 la CSP sunt stabilite serviciile care fac obiectul CSP 2022-2032 și care sunt limitate la teritoriul României, se poate deduce că materialul rulant achiziționat prin fonduri europene nu poate fi utilizat pe rute din afara teritoriului României.
