CNAIR cere o expertiză la podul suspendat de la Brăila. Noua problemă tehnică: iese apă din asfalt și nimeni nu știe
CNAIR cere o expertiză la podul suspendat de la Brăila. Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) a solicitat efectuarea expertize tehnice, după ce a fost observată prezența apei în interiorul stratului asfaltic prin mai multe găuri forate anterior pentru verificarea grosimii asfaltului turnat recent.
Potrivit purtătorului de cuvânt al CNAIR, Alin Șerbănescu, în contextul reasfaltării podului suspendat peste Dunăre cu noua rețetă asfaltică, în noul strat de asfalt au fost realizate în jur de 10 găuri tehnice de control, cu rol de verificare a grosimii stratului aplicat, un element esențial pentru durabilitatea suprafeței de rulare.
Practic, aceste puncte de control le-au permis specialiștilor să se asigure că stratul asfaltic este turnat uniform, conform specificațiilor tehnice prevăzute în proiect.
CNAIR cere o expertiză la podul suspendat de la Brăila. Fenomen inexplicabil
În interiorul acestor orificii a fost observată de curând existența apei – un fenomen neobișnuit, mai ales în lipsa unor precipitații recente – motiv pentru care CNAIR i-a solicitat constructorului, care răspunde de lucrare pe durata garanției, să efectueze o expertiză tehnică completă, pentru a stabili sursa exactă a prezenței apei și a identifica soluțiile eficiente și cât mai puțin invazive pentru remedierea situației.
CNAIR analizează apariția apei în stratul asfaltic al podului suspendat peste Dunăre și, în urma consultării cu experți, ia în calcul două ipoteze: infiltrații de apă de ploaie sau formarea de condens.
Având în vedere că nu au existat precipitații recente, cea mai plauzibilă cauză este condensul apărut între asfalt și tablierul metalic, din cauza diferențelor de temperatură și a sistemului intern de răcire al podului.
„I-am cerut constructorului să facă expertiza, iar între timp am mers și noi cu Cestrinul. Am făcut și noi niște măsurători cu georadarul, pentru a vedea cum se comportă diversele straturi, care sunt temperaturile și consistențele și tot ce ține de pod.
După ce se va stabili cauza existenței acestei ape, care nu se explică deocamdată logic, vom stabili măsurile de remediere pe care constructorul trebuie să le pună în operă. Important este să evităm o intervenție distructivă, cum ar fi decopertarea asfaltului, mai ales că rețeta actuală s-a comportat foarte bine până acum’, a precizat Alin Șerbănescu.
Proces de învățare și adaptare
Purtătorul de cuvânt al CNAIR a mai subliniat caracterul unic al Podului Suspendat peste Dunăre, prima construcție de acest tip din România, o lucrare fără precedent care implică un proces continuu de învățare și adaptare.
‘Este primul pod suspendat din România. Noi n-am mai avut experiențe în poduri suspendate. Practic învățăm și noi odată cu situațiile pe care le constatăm. Este foarte importantă această perioadă de garanție. Toate problemele descoperite în perioada de garanție trebuie soluționate și rezolvate, remediate de constructor.
După ce va trece perioada de garanție, întreținerea va intra în sarcina noastră. Dar până atunci, din tot ce apare trebuie să învățăm, să vedem și cauzele, să vedem și care sunt metodele de remediere. De-a lungul exploatării lui o să mai vedem comportamente la care nu ne așteptăm.
Noi nu avem experiența podurilor suspendate în România. Important este să discernem care comportamente sunt riscante și care nu și să luăm rapid măsuri. Pentru că problema nu este de integritate a podului, podul nu o să cadă niciodată. Podul va rezista 120 de ani fără probleme. Dar dacă lași anumite situații să se manifeste, cum este cea cu apa asta, care apare nu se știe unde, te costă, îți mărește cheltuielile de întreținere’, a completat Alin Șerbănescu.
