Demarează lucrările la Magistrala de metrou M6 către Aeroportul Otopeni: „În noiembrie începe șantierul”
Încep lucrările la Magistrala de metrou M6 ce va lega Bucureștiul de Aeroportul Otopeni. Lucrarea, așteptată de ani de zile, va demara în luna noiembrie, adică în doar câteva săptămâni. Totuși, lucrarea este împărțită în două proiecte, unul pentru partea de structură și rezistență și altul pentru partea de finisaje și sisteme de comunicații.
Bucureștiul va avea în câțiva ani un metrou care să lege aeroportul de oraș
Recent, secretarul general în Ministerul Transporturilor, Mariana Ioniță, a explicat, la postul de televiziune B1 TV, că lucrările la Magistrala de metrou M6, care va avea capătul la Aeroportul Otopeni sunt pregătite și vor începe în cursul lunii viitoare, după ani întregi de așteptare.
„Metroul este important că va începe anul acesta. Deja primul utilaj a sosit în România, urmează al doilea. Constructorii își pregătesc acum racordarea la rețeaua electrică. Este un proiect destul de greu. M-am ocupat personal. Domnul ministru mi-a dat mie această sarcină de a ajuta puțin să se mobilizeze cei implicați în dezvoltarea metroului. E foarte greu să te duci cu un astfel de proiect în București. Există cadrul legislativ care creează astfel de birocrații. Uneori în mod nejustificat.
Am lăsat deoparte discuția între a ne primi avizul sau a nu îl primi. Am discutat ca între parteneri cu cei implicați și am făcut să conștientizeze cât de important este să ai autostrada aia, să ai metroul ăla. Așa am ajuns că cei de la Mediu ne sunt chiar niște parteneri. I-am conștientizat pe partenerii noștri din alte instituții că aceste proiecte sunt de interes strategic și inclusiv viețile dânșilor sunt afectate”, a transmis oficialul la postul de televiziune B1 TV.
Marian Ioniță acuză că este nevoie de foarte multe avize și semnături atunci când vine vorba de lucrări la metrou deoarece trebuie coordonate toate rețelele subterane.
„Aici la metrou, pentru a obține un aviz de coordonare rețele au fost necesare opt avize și pentru unul dintre avizele alea cred că au fost necesare vreo 17. Nu numai semnături, au fost deplasări la fața locului, analize. Bucureștiul este străbătut de foarte multe rețele de utilități, suntem în zona cea mai urbanizată a orașului”, a completat secretarul de stat.
Șantierul pentru Magistrala de Metrou M6 va demara în noiembrie
Mai mult, Mariana Ioniță a dat asigurări că Magistrala 6 este un proiect matur acum și că lotul 1 „are tot ce îi trebuie ca să înceapă”, fiind vorba de 12 stații până la aeroport, pornind de la stația de metrou 1 Mai. Totuși, proiectul respectiv este împărțit în două părți, una care vizează partea de structură și de rezistență și o a doua care se referă la finisaje și sisteme de comunicații.
„Urmează în perioada ce vine să se obțină și autorizația de construire. În noiembrie începe șantierul. Evident, el a fost structurat într-o formă diferită față de alte proiecte, așa au decis cei de la Metrorex. Este un contract doar pentru partea de structură, de rezistență, fiind lansată separat partea de finisaje și sisteme de comunicații și altele pentru a fi pus în operă. Antreprenorii, sunt doi antreprenori mari, o asociere de antreprenori mari și pe lotul 1 și pe lotul 2. Sunt 12 stații până la Aeroportul Otopeni și pornește de la 1 Mai”.
Magistrala M6, așteptată de ani de zile
Magistrala 6 este o magistrală a metroului bucureștean care va lega Gara de Nord de Aeroportul Henri Coandă. Potrivit proiectului actual, magistrala va avea 14,2 km, 12 stații în afara stațiilor comune cu M4 și un depou. Stațiile sunt următoarele: Pajura, Expoziției, Piața Montreal, Gara Băneasa, Aeroportul Băneasa, Tokyo, Washington, Paris, Bruxelles, Otopeni, Ion I.C. Brătianu și Aeroportul Otopeni.
Noua linie urmează să fie străbătută de 21 de trenuri cu câte șase vagoane și va avea o capacitate de transport de 50.000 de călători pe oră pe un singur sens.
Finanțarea sa a fost asigurată în 2009 și 2010 prin acorduri de împrumut cu Banca Japoniei și cu Agenția Internațională de Cooperare a Japoniei, costurile fiind de aproximativ un miliard de euro, urmând ca 300 milioane de euro să vină de la Banca Japoneză pentru Cooperare Internațională (JBIC). De asemenea, magistrala a fost inclusă în Master Planul de transport, putând beneficia de finanțare nerambursabilă din partea Uniunii Europene în exercițiul financiar 2014-2020.
În februarie 2016, ministrul transporturilor din acea perioadă a declarat că se ia în considerare coexistența liniei de metrou cu o linie de cale ferată pentru a asigura o legătură între aeroport și Gara de Nord până la începerea Campionatului European din 2020, decizia fiind confirmată în toamna aceluiași an. În septembrie 2016 a fost aprobat Planul Urbanistic Zonal care determină traseul pe teritoriul Municipiului București, fiind avansat ca dată de finalizare anul 2022, iar în decembrie au fost aprobați indicatorii tehnico-economici ai proiectului.
În decursul anului 2017 proiectul a avansat prin adoptarea pe 20 iulie a hotărârii de guvern cu privire la exproprierile aferente și prin emiterea acordului de mediu în 30 octombrie. De asemenea, pe 24 decembrie a fost trimisă cererea de finanțare către Comisia Europeană.
După ce în 2018 experții Comisiei au cerut mai multe explicații de la partea română, la începutul anului 2019 Comisia Europeană a anunțat că doar jumătate din această linie (șase stații, între 1 Mai și stația Tokio, situată în zona Centrului Comercial Băneasa) va primi finanțare europeană. Printre aspectele care au făcut ca numai o parte din proiect să fie finanțat se numără estimarea de cost mai redusă decât în cazul altor proiecte similare, lipsa de coordonare cu planurile de dezvoltare ale aeroportului dar și studiul de trafic care nu a fost considerat de încredere.
Proiectul a continuat în 2019 prin lansarea procedurii de atribuire a contractului de proiectare și execuție a primului lot, finanțat din fonduri europene și prin modificarea contractului de împrumut cu JBIC. 44 Procedura de selecția a fost una cu precalificare. Din cei zece participanți inițiali 6 s-au calificat în a doua fază, iar patru au ales să facă oferte.
În martie 2022 a fost semnat contractul de proiectare și execuție pentru tronsonul 1 Mai – Tokyo, în prezent acel tronson fiind în execuție și urmând să se termine în anul 2027.
