Sursă din TAROM: adevărul despre situația dezastruoasă a companiei. ”Directorul e specializat în vânzări de tablă și polistiren. Piloții super-specializați pleacă masiv”
Sindicaliştii Tarom au protestat joi în faţa sediului companiei, motivele fiind în principal de slaba remuneraţie a angajaţilor şi de încălcarea Acordului Colectiv de Muncă. Dar e vorba de mult mai mult de atât: situația generală a companiei este dezastruoasă și se agravează pe zi ce trece. Mediaflux a stat de vorbă cu o sursă din TAROM, care a punctat faptul că marea problemă este că nu se întrevede nicio șansă de redresare atât timp cât managmentul companiei este haotic și …politic. Actualul director TAROM e specializat în vânzări de tablă și polistiren.
Lucrurile merg din rău în mai rău la TAROM, iar semnalul cel mai puternic din această perioadă este că inclusiv piloții companiei aviatice de stat au început să plece.
”Era o mândrie să fii pilot la TAROM. Oameni cu înaltă pregătire, care lucrează de ani în companie și sunt ultra specializați, aleg acum să migreze către companii low-cost. Și principala problemă nu e legată de bani, deși și asta contează, ci e legată de modul absolut defectuos în care este condusă compania. Totul se prăbușeste și pare că nimeni nu vrea să salveze ce mai e de salvat”, a declarat pentru MediaFlux sursa din cadrul companiei.
Sursa TAROM: lucrurile se agravează pe zi ce trece. Suntem în pragul prăbușirii
Compania de stat TAROM e pe pierdere de 11 ani consecutivi. O treime din personalul angajat e plătit cu salariul minim pe economie, iar ultima majorare salarială a fost acordată în…2008.
Personalul e insuficient. Bunăoară, în acest moment există 2 mecanici la 5 aeronave, când normal ar fi să existe câte un mecanic la fiecare aeronavă. Oamenii rămași în companie sunt, așadar, și prost plătiți, și suprasolicitați.
Sursa care a dezvăluit pentru Mediaflux situația din interiorul companiei de stat explică faptul că marea nemulțumire vine mai ales din faptul că toate deciziile din ultima vreme privind TAROM nu fac decât să ducă la înrăutățirea situației, nicidecum la o încercare de redresare.
Pe lângă faptul că au fost numiți diverși consilieri retribuiți generos, dar fără o legătură cu domeniul, acesta atrage atenția că inclusiv directorul general al Tarom e specializat…”în vânzare de tablă și polistiren”.
Directorul TAROM e specializat în vânzări de tablă și polistiren. Mihăiță Ursu a lucrat la ADP și în vârnzări materiale de construcții
Din 4 ianuarie 2022, directorul companiei TAROM este Mihăiță Ursu.
Mihăiţă Ursu este inginer geodez și specialist în vânzări de ţiglă metalică şi a ocupat în perioada iunie 2020 – iunie 2021 funcţia de director general al Tarom, potrivit datelor publicate în CV-ul său.
Din februarie 2020 până în iunie 2020 a fost administrator – membru în CA în cadrul CN Poşta Română, după ce timp de 4 luni (martie – iulie 2020) ocupase funcţia de Vicepresedinte al Consiliului de Administratie al Tarom.
În perioada 1995 – 1998 Mihăiţă Ursu a fost referent în cadrul Administraţiei Domeniului Public sector 4 Bucureşti .
În ultimii 15 ani, Ursu a ocupat diverse funcţii în domeniul vânzărilor, la firme româneşti şi internaţionale de materiale de construcţii. A terminat liceul în 1994, iar facultatea abia în 2004, devenind inginer geodez.
Peste 30 de piloți TAROM pleacă la alte companii
Sursa TAROM nu și-a ascuns îngrijorarea față de faptul că din ce în ce mai mulți piloți, foarte bine pregătiți, părăsesc compania de stat. Sunt oameni care lucrează de 10-15 ani, au acumulat experiență, au ajuns la peste 10.000 de ore de zbor și …pleacă.
”Nu pleacă strict pentru bani, deși poate fi și acesta un motiv. Companiile din toată lumea caută oameni specializați și, desigur, îi plătesc bine. Dar piloții noștri pleacă pentru că au văzut că nu există un plan, nu există un proiect de redresare, că Tarom a rămas ”pe vechi” și nu se poate adapta vremurilor, că nu există o direcție pentru aceasta companie”.
Doar în ultima perioadă peste 30 de piloți TAROM au aplicat pentru posturi în alte companii. Și nu vin alte generații din urmă, dar fiind faptul că TAROM nu mai este o comoanie ”atractivă”, din niciun punct de vedere. Nici salarial, nici ca bussines, nici proiecte, nimic. Nu mai dorește nimeni să vină să lucreze la Tarom” mai spune persoana din carul companiei
”Planul de restructurare” TAROM, ținut la secret
La începutul anului trecut, Ministerul Transporturilor aproba Programul de Restructurare pentru compania Tarom, proiect care includea concedieri colective, dar care program nu a putut poate fi consultat din motive care ţin de politica de personal a transportatorului aerian naţional.
Pe de altă parte, Claudiu Năsui, fost ministru USR al Economiei, atrăgea atenția că în plin program de concedieri colective, Tarom a angajat 180 de persoane printr-o procedură internă, netransparentă, fără concursuri publice, girată de noul Consiliu de Administraţie din care făcea parte, la vremea respectivă, și actualul director Mihăiţă Ursu.
„Căpușarea Tarom a revenit la vremurile „de aur”: 180 de angajări în sistem ascuns. Tarom este o gaură neagră în care banii contribuabililor români s-au scufundat ani de zile doar pentru a susține zeci de rude, activ de partid, „experți” de comunicare cu salarii de mii de euro și politruci care căpușează compania de zeci de ani de zile.” enunța fostul ministru.
Un exemplu de managment defectuos
Potrivit celor mai recente informații oficiale, compania națională TAROM poartă negocieri cu Air Lease Corporation pentru închirierea prin leasing operațional a cel mult opt avioane modelul Boeing 737-800. Hotărârea a fost luată în cadrul Adunării Generale Ordinare a Acționarilor care a avut loc pe 1 aprilie.
Dar 9 ATR-uri din vechea flotă, spune comandantul TAROM, sunt acum la sol, nefolosite nici măcar pentru un contract buy-back.
În luna aprilie anului trecut, TAROM anunța că vrea să vândă 14 avioane din flotă. Prețul de pornire pentru modele Boeing 737-300 a fost trecut în listă de circa 1,5 milioane de dolari pentru două avioane și 6,4 milioane de dolari pentru alte două. În total, 15,8 milioane de euro.
Dar vreme de un an nu s-a întîmplat nimic, iar în AGA de la 1 aprilie a acestui an, acționarii TAROM au decis să contracteze servicii juridice de specialitate, care să ofere asistență și consultanță juridică pentru negocierea vânzării a patru avioane Boeing 737-300 și a unui motor de rezervă.
