Guvernul, un nou anunț privind impozitul auto. Ce se întâmplă cu taxa pentru mașinile hibrid
Începutul anului 2026 a adus cu sine controverse majore despre calculul și plata la impozitul auto, mai ales atunci când vine vorba despre mașinile hibride. Acestea din urmă sunt taxate de câteva ori mai mult decât mașini diesel vechi, extrem de poluante, non‑Euro.
Un nou anunț privind impozitul auto
Într-un răspuns pentru Economedia, Guvernul nu are intenția de a modifica impozitarea pe mașini, în ciuda faptului că proprietarii de vehicule și șoferii au semnalat numeroase anomalii.
„Nu există intenție de modificare”, arată un răspuns transmis de purtătorul de cuvânt al Guvernului.
Guvernul explică pentru Economedia că sistemul de impozitare a autovehiculelor a fost construit „pe baza unui criteriu administrativ stabil și ușor de aplicat, respectiv capacitatea cilindrică a motorului, exprimată în fracțiuni de 200 cm³”.
Conform Executivului, acest mecanism, utilizat în mod tradițional, a fost menținut ca structură de bază pentru a asigura continuitate, predictibilitate și aplicare uniformă la nivelul autorităților locale.
„Autoritățile erau pregătite, software-urile lor erau adaptate la aceste tipuri de calcule”, arată Guvernul.
Instituția explică faptul că, în cadrul reformei asumate prin jalonului M59 din PNRR privind impozitarea mașinilor în funcție de poluare, nu a fost modificată arhitectura sistemului, ci au fost modificate valorile aplicabile fiecărei fracțiuni de 200 cm³.
„Aceste valori au fost diferențiate în funcție de norma de poluare Euro a vehiculului, astfel încât impozitarea să reflecte impactul diferit asupra mediului al vehiculelor cu aceeași cilindree, dar tehnologii diferite.
Prin această abordare, vehiculele încadrate în norme Euro mai vechi suportă valori mai ridicate pe fracțiune, în timp ce vehiculele conforme cu standarde Euro recente beneficiază de valori mai reduse sau de creșteri temperate ale impozitului.
Diferențierea este bazată pe criterii obiective, armonizate la nivel european și ușor verificabile, fiind compatibilă cu cerințele de politică publică asumate prin PNRR”, arată Guvernul.
Referitor la impozitarea masinilor hibride, Executivul susține că jalonul M59, în accepțiunea Comisiei Europene vizează internalizarea costului de mediu și orientarea fiscalității către emisii reale. În această logică, categoria generică „vehicul hibrid” nu este acceptată automat ca proxy pentru emisii scăzute, ci trebuie sa ai un nivel de noxe emise sub 50 g/km CO2.
Cum se calculează impozitul auto
De la 1 ianuarie 2026, impozitul auto este calculat în funcție de norma de poluare și capacitatea cilindrică. Astfel, impozitarea autoturismelor trece pe principiul „poluatorul plătește”. Pentru un motor de 1,6–2,0 litri cu normă Euro 0–Euro 3, impozitul va fi între 238 și 297 de lei, iar pentru Euro 5 între 213 și 267 de lei.
Pe scurt, modificarea introduce o schimbare de logică și de nivel în impozitarea auto: impozitul rămâne calculat pe capacitate cilindrică, dar devine explicit diferențiat în funcție de norma de poluare, iar stimulentele pentru hibride sunt limitate și lăsate la discreția autorităților locale.
Până acum, impozitarea era percepută în practică mai ales ca un impozit pe cilindree, cu diferențieri limitate.
Prin modificarea formulei, norma de poluare devine criteriu central, nu doar secundar.
Astfel, pentru fiecare tranșă de 200 cmc există cinci niveluri de impozit, în funcție de:
- Non-Euro / E0–E3
- Euro 4
- Euro 5
- Euro 6
- Hibride cu emisii peste 50 g CO₂/km
Rezultatul este că două mașini cu aceeași cilindree pot avea impozite semnificativ diferite.
Prin noua impozitare, statul impune o penalizare clară a mașinilor vechi și poluante. Pentru Non-Euro și E0–E3, nivelurile sunt cele mai mari, mai ales la cilindree mare. De exemplu, la peste 3.000 cmc: 319 lei / 200 cmc, semnificativ mai mult decât la Euro 6. Este un semnal fiscal explicit de descurajare a parcului auto vechi.
De asemenea, se acordă un avantaj fiscal relativ pentru Euro 6, dar nu masiv. Diferențele între E4, E5 și E6 există, dar nu sunt dramatice, statul nu „recompensează” agresiv tehnologia nouă, ci doar penalizează progresiv poluarea.
De exemplu: pentru 1.600 cmc, pentru E0–E3: 19,5 lei, iar pentru E6: 16,5 lei. Diferența este modestă, nu un stimulent puternic de înnoire.
În schimb, motoarele mari sunt ținta principală. Salturile de impozit devin foarte abrupte peste: 2.000 cmc, 2.600 cmc, 3.000 cmc. Aici nu mai vorbim de ajustări fine, ci de impozitare punitivă, indiferent de norma de poluare.
Taxa pentru mașinile hibrid
Mașinile hibrid cu emisii peste 50 g CO₂/km sunt tratate aproape ca Euro 6, cu o coloană separată. Hibridele „curate” (≤ 50 g CO₂/km) nu mai beneficiază de scutire automată.
Reducerea devine opțională și limitată. Textul nou spune: „impozitul se reduce cu maximum 30%, conform hotărârii consiliului local”. Astfel, reducerea nu este obligatorie, ea poate fi 30%, mai mică sau zero, depinde de politica fiecărei primării. În plus, este o descentralizare fiscală și, implicit, o sursă de discrepanțe între localități.
