Una din trei companii ale Ministerului Economiei sunt în insolvență sau faliment. Statul român, prin Ministerul Economiei, este acționar majoritar în 46 de companii, iar 14 dintre ele sunt în insolvență sau faliment.
Datoriile însumate pe care le au aceste companii se apropie de trei miliarde de lei (600 de milioane de euro), din care aproape 10% sunt către Agenția Națională de Administrare Fiscală (ANAF), adică tot către statul român.
Odată finalizate procedurile de faliment, activele societăților vor fi vândute pentru a acoperi datoriile.
În cazul insolvențelor, dacă situația economică nu se redresează, se va ajunge în același punct – falimentul.
Europa Liberă a analizat trei eșecuri ale statului în gestionarea unor companii care, în trecut, erau profitabile.
Total datorii – 242.160.316 lei (48 de miliarde de euro)
Datorii la ANAF – 200.030.214 lei (40 de miliarde de euro)
Moldomin a fost înființată în anii 1960 ca parte a strategiei statului român de la acea vreme de industrializare a zonei de sud-vest.
La apogeu, la compania minieră din Moldova Nouă, județul Caraș Severin, lucrau aproape 5.000 de oameni. Nu doar la exploatare și prelucrare, ci și la industria conexă – rețeaua de transport și portul industrial.
În anii ’90, compania a fost reorganizată ca societate pe acțiuni deținută de stat, dar nu a primit investiții pentru retehnologizare. Așa a început degradarea lentă.
După 2000, compania a fost gestionată de conduceri numite politic, fără strategie coerentă.
Din fosta companie Moldomin au rămas datoriile, ceva active de lichidat și multă poluare.
Total datorii – 823.197.038 lei (164 de milioane de euro)
Datorii la ANAF – 9.507.410 lei (1,9 de milioane de euro)
Compania a fost înființată în 1920, sub denumirea ASAM. În 1944 devenea IRMA (Întreprinderea de Reparații Material Aeronautic), iar în 1978 – IAvB (Întreprinderea de Avioane București). După 1991 a funcționat sub numele Romaero S.A..
În perioada comunistă s-au construit, printre altele, peste 500 de exemplare de Britten‑Norman Islander și, sub licență, aeronava BAC One‑Eleven (ROMBAC) în anii ’80, dar proiectul s-a oprit în anii ’90.
După 1990, activitatea Romaero s-a orientat spre activități MRO (mentenanță, reparare și revizii) și componente pentru companii precum Boeing, Bombardier, Saab, Lockheed Martin.
Pe 17 ianuarie 2024, Tribunalul București a admis cererea Romaero de deschidere a procedurii de insolvență prin reorganizare judiciară, menținând compania în funcțiune cu drept de administrare.
Acțiunile companiei au fost suspendate la Bursa de Valori București începând din aceeași zi.
La momentul insolvenței, Romaero avea datorii ajunse la scadență de peste 763 milioane de lei și restanțe uriașe către bănci și stat.
Datorii totale: 538.973.973 lei (107 de milioane de euro)
Datorii la ANAF: 18.548.602 lei (3,6 milioane de euro)
Un gigant al chimiei românești, Oltchim SA a căzut în genunchi în 2013, la aproape o jumătate de secol de la înființarea sa.
Oltchim Râmnicu Vâlcea a fost, decenii la rând, coloana vertebrală a industriei chimice românești, producând PVC, plăci de bază, acizi, polioli și alte substanțe industriale.
După 1990, a început însă o spirală a decăderii: producție din ce în ce mai scăzută, pierderi consistente, investiții insuficiente și structuri învechite.
Datoriile au explodat – între 2007 și 2012, s-au acumulat peste 700 milioane euro, din care 2,6 miliarde lei până în ianuarie 2013, ceea ce a dus inexorabil la colapsul economic al combinatului.
În 2018, combinatul a intrat în faliment, iar cele mai valoroase active (aproximativ 60% din platformă) au fost preluate de Chimcomplex, companie controlată de Ștefan Vuza.
În 2024, ce a mai rămas din colosul Oltchim a avut pierderi de aproape zece milioane de lei, la doar 30 de salariați.
Chimcomplex SA Borzești, cea care a preluat parte din afacerile Oltchim a avut anul trecut o cifră de afaceri de 1,5 miliarde de lei și 4,4 milioane de lei profit.