Viitor sumbru pentru România: Dragoș Damian: „Dacă Dacia pleacă, intrăm în faliment de ţară”

Un nou avertisment zguduie România! O posibilă retragere a uzinei Dacia din România ar putea duce la faliment de țară. Omul de afaceri Dragoș Damian explică ce ar putea urma pe viitor, dar și ce trebuie luat în calcul la Guvern.

Strategia de resurse umane a Automobile Dacia SA, care are în vedere reducerea personalului în acest an, are la bază un nou val de campanii de plecări voluntare, în contextul unei posibile diminuări a producției de autovehicule. Măsura vine pe fondul scăderii cererii pe piața auto și al presiunilor generate de noile ținte de emisii asumate la nivel european de grupurile auto. Cea mai recentă campanie de plecări voluntare inițiată de companie va produce efecte începând cu 1 martie. Însă în spatele acestor plecări voluntare stă la bază un adevărat plan de relansare economică. Acest lucru ar putea să nu aducă neapărat beneficii pentru viitorul fabricii pe teritoriul țării noastre.

„Dacia a făcut senzaţie săptămânile trecute, cu două breaking news-uri care cumva, se bat cap în cap. Unul, că a făcut parte dintr-o înţelegere de a împiedica furtul angajaţilor şi, altul, că face disponibilizări voluntare. Dacă o companie vrea să disponibilizeze atunci de ce ar intra în înţelegeri care să împiedice furtul angajaţilor?

Apropo, să facem un mic ocol, să nu se spună că nu l-am făcut. Când doi sau mai mulţi angajatori se înţeleg să nu îşi fure angajaţii, practica are un nume şi se sancţionează. Dar cum se cheamă atunci când un angajator îşi face o fabrica din acelaşi sector de activitate la 30 de kilometri de celălalt, îi fura 10% din resursa umană calificată şi specializată – poate da salarii mai mari pentru că a primit ajutor de stat – îi paralizează activitatea şi îi produce pierderi majore? Se sancţionează?

Cauza de la rădăcină pentru care economia românească nu are cum să crească o reprezintă lipsa de angajaţi calificaţi şi specializaţi, mai ales în regiunile cu aglomerări industriale. S-a ajuns la limita suportabilului. Dispariţia culturii industriale prin închiderea fabricilor, uzinelor şi combinatelor, furtul masiv de meseriaşi bine pregătiţi de către Europa de Vest, închiderea şcolilor profesionale, banii părinţilor şi bunicilor, cultivarea aversiunii faţă de munca fizică, ruptura completă dintre piaţa universitară şi piaţa muncii. Toate astea fac ca puţinele fabrici, uzine şi combinate rămase să găsească tot mai greu resursă umană calificată şi specializată. Sau, de la caz la caz, dacă îşi permit, să trebuiască s-o pregătească pe cont propriu.

Complet de neînţeles, în condiţiile în care avem vreo două milioane de NETT în zona de 16-25 de ani, vreo cinci sute de mii de şomeri înregistraţi şi vreo un milion de angajaţi pe un salariu minim ridicol, dar care nu pot, nu vor sau nu ştiu să se mute în zonele unde există deficit de resursă umană calificată şi specializată. Şi da, aşa este, contingentele de muncitori asiatici nu vin pentru profesiile care au nevoie de calificare şi specializare.

Lipsa de resursă umană calificată şi specializată duce la escaladarea creşterii salariilor, ori asta ne face să ne pierdem unul dintre principalele atuuri pe care le avem: salarii deocamdată competitive în raport cu marile aglomerări de manufactură din Asia şi, mai nou, Africa de Nord”, a explicat Dragoș Damian, pentru Zf.

România are deficit de resursă umană calificată şi specializată

Investitorii care vor să construiască fabrici, uzine şi combinate, evita România pentru că are deficit de resursă umană calificată şi specializată, susține Dragoș Damian.

„Investitorii care au deja fabrici, uzine şi combinate, încep să se sature de eforturile supraomeneşti de a recruta sau reţine resursa umană calificată şi specializată şi se pregătesc să împacheteze şi să plece.

”Profesorii de consultantă” de la Cotroceni, Victoria şi Parlament îşi aţipesc şefii cu poveşti despre ”atragerea de noi investiţii mari in industrii moderne”. Noi nu producem resursă umană calificată şi specializata pentru puţinele fabrici, uzine şi combinate pe care le mai avem, darămite pentru ”atragerea de noi investiţii mari în industrii moderne”.

Sorin Grindeanu, Ilie Bolojan, Dominic Fritz şi Hunor Kelemen, o repet, vă rog să mă credeţi: principala problema din economia românească o reprezintă deficitul insuportabil de resursă umană calificată şi specializată”, a mai completat Dragoș Damian.

Plecarea Dacia din România ar putea duce la un faliment de țară

CEO Terapia Cluj susține că la ora actuală ar trebui să ne fie groază că nu se vor mai deschide noi fabrici, uzine şi combinate în România. Mai mult, acesta confirmă ceea ce au transmis și alți economiști de-a lungul timpului și anume că retragerea Dacia din România ar putea duce la faliment de țară.

„Ar trebui să ne fie groază că fabrici, uzine şi combinate cu capital străin vor împacheta şi se vor muta în Asia sau în Africa de Nord. Ar trebui să ne fie groază că într-o zi Dacia va împacheta şi se va muta în Asia sau în Africa de Nord. Asta ar însemna să intrăm în faliment de ţară”, a mai transmis Dragoș Damian.

Ce bonificații oferă Dacia în cazul plecărilor voluntare

În cazul angajaților cu o vechime de până la doi ani, suma oferită este de 25.000 de lei net. În cazul celor cu o vechime cuprinsă între doi și patru ani, compensația ajunge la 63.000 de lei, iar pentru intervalul patru-opt ani, la 113.000 de lei.

Pentru angajații cu o vechime între 8 și 12 ani, prima de plecare voluntară este de 137.000 de lei, iar pentru cei cu 12-16 ani vechime, de 167.000 de lei. Cea mai mare sumă standard este acordată angajaților cu peste 16 ani vechime, care vor primi 210.000 de lei net, echivalentul a peste 40.000 de euro, la care se adaugă salariul aferent perioadei lucrate.

Există și o categorie specială de angajați, pentru care compensația ajunge la aproape 50.000 de euro. Este vorba despre persoanele cu boli profesionale sau cu invalidități survenite în urma unor accidente de muncă pe durata contractului cu Dacia, care vor putea primi 240.000 de lei dacă optează pentru plecarea voluntară în această campanie.

Sumele au fost negociate cu Sindicatul Autovehicule Dacia și vor fi acordate odată cu salariile pentru luna februarie. Cererile de înscriere în program trebuie depuse în cursul lunii februarie, însă aprobarea acestora nu este automată, ci depinde de analiza managerilor de departamente.

Reduceri de personal pe fondul scăderii producției

„Nu aprobăm orice cerere de plecare, este la latitudinea șefilor de departamente să aprobe sau nu”, a declarat Mihai Bordeanu, directorul general al companiei, pentru Profit.ro.

Potrivit rezultatelor campaniilor anterioare, se înregistrează de regulă câteva sute de cereri, însă doar aproximativ jumătate sunt aprobate. Pentru campania din acest început de an, surse neoficiale indică o țintă posibil mai mare, de până la 900 de plecări.

Conducerea Dacia a informat sindicatele încă de la finalul anului trecut că intenționează să reducă producția în 2026, într-un context în care cererea de automobile este în scădere, iar noile reglementări privind emisiile pun presiune pe structura de producție a Renault Group.

„Conducerea ne-a comunicat în timpul primelor întâlniri pe marginea noului contract colectiv de muncă faptul că intenționează să reducă producția de vehicule începând din luna ianuarie. Este vorba despre un impact de 165 de vehicule pe zi, situație care va conduce la o reducere de personal de circa 900 de persoane”, declara la debutul negocierilor liderul sindical Viorel Ungureanu.