Atacuri maritime în Marea Roșie! Transportatorii își maschează pozițiile și caută variante
O serie de portcontainere sunt ancorate în Marea Roșie, iar altele au dezactivat sistemele de urmărire, în timp ce comercianții își ajustează rutele și prețurile ca răspuns la atacurile maritime lansate de rebelii Houthis din Yemen, aliniat cu Iranul, pe principala rută comercială est-vest a lumii, arată Reuters.
Atacurile din ultimele zile asupra navelor de pe principala rută maritimă din Marea Roșie au ridicat spectrul unei noi perioade de perturbare a comerțului internațional, după tulburările provocate de pandemia COVID, și au determinat o forță internațională condusă de SUA să patruleze în apele din apropierea Yemenului.
Atacuri asupra navelor comerciale din Marea Roșie
Marea Roșie este legată de Marea Mediterană prin Canalul Suez, care creează cea mai scurtă rută de transport maritim între Europa și Asia. Aproximativ 12% din traficul maritim mondial tranzitează canalul, transmite Reuters.
Marii transportatori, inclusiv Hapag Lloyd, MSC și Maersk, compania petrolieră BP și grupul de petroliere Frontline au declarat că vor evita ruta din Marea Roșie și vor schimba ruta prin Capul Bunei Speranțe din Africa de Sud.
Dar multe nave continuă să navigheze pe această cale navigabilă. Mai multe nave aflate în curs de navigație au la bord gărzi înarmate, potrivit datelor LSEG.
Cel puțin 11 portcontainere care trecuseră prin Canalul Suez și se apropiau de Yemen, transportând bunuri de consum și cereale cu destinația țări precum Singapore, Malaezia și Emiratele Arabe Unite, sunt acum ancorate în Marea Roșie, între Sudan și Arabia Saudită, au arătat datele de urmărire a navelor LSEG.
Vapoarele și-au dezactivat sistemele de urmărire
Patru nave container MSC din Marea Roșie au avut transponderele dezactivate din 17 decembrie, conform datelor, probabil pentru a evita detectarea.
Unele nave încearcă să își mascheze pozițiile prin ping-uri în alte locații, ca măsură de siguranță la intrarea pe coasta Yemenului, a declarat Ioannis Papadimitriou, analist senior de transport de marfă la Vortexa.Compania daneză Maersk a suspendat vineri toate transporturile de containere prin Marea Roșie, în urma unui „incident care a evitat din scurt” în care a fost implicată nava sa Maersk Gibraltar cu o zi înainte. O parte dintre navele ancorate în Marea Roșie sunt nave Maersk, au arătat datele LSEG.
Marți, aceasta a declarat că navele oprite anterior și care urmau să navigheze prin sudul Mării Roșii și prin Golful Aden vor fi redirecționate în jurul Africii.Houthis, susținuți de Iran, care spun că îi sprijină pe palestinienii asediați de Israel în Fâșia Gaza, au intervenit în conflictul dintre Israel și Hamas atacând nave pe rutele vitale de navigație și chiar lansând drone și rachete spre Israel, la peste 1.000 de mile de capitala yemenită Sanaa.Houthis au atacat luni două nave comerciale de transport maritim în sudul Mării Roșii.
Impact asupra comerțului global
Surse din industrie spun că impactul asupra comerțului global va depinde de cât timp va persista criza, dar primele de asigurare și rutele mai lungi ar fi poveri imediate.
Marți, Papadimitriou de la Vortexa a declarat că prețul unui Suezmax pentru a transporta țiței din Orientul Mijlociu în Europa a crescut cu 25% într-o săptămână.Este puțin probabil ca perturbarea fluxurilor de energie în Marea Roșie să aibă efecte mari
asupra prețurilor la țiței și la gazele naturale lichefiate (GNL), a declarat luni Goldman Sachs, deoarece navele pot fi redirecționate.
„Estimăm că o ipotetică redirecționare prelungită a tuturor celor 7 milioane de barili pe zi de fluxuri brute de petrol (spre nord și spre sud) ar crește prețurile spot ale țițeiului în raport cu prețurile cu scadență lungă cu 3-4 dolari/baril”, a declarat banca de investiții.
Un cumpărător asiatic de nafta, o materie primă petrochimică importată din Europa, a declarat că navele lor folosesc în continuare ruta din Marea Roșie, deoarece redirecționarea prin Capul Bunei Speranțe ar mai dura între 7 și 14 zile.
Unii armatori de petroliere introduc o nouă clauză pentru a include o opțiune Capul Bunei Speranțe în contractele lor de transport maritim, ca măsură de precauție, au declarat brokerii de nave.
O persoană familiarizată cu brațul logistic Cainiao al Alibaba a declarat că ar putea înregistra timpi de livrare și taxe de transport ceva mai mari, dar, în general, redirecționarea ar avea un impact redus asupra afacerilor.
