Avertisment fără precedent privind siguranța la metrou. Tragedia cu 69 de morți din Spania s-ar putea repeta în România
Sindicaliștii de la Metrorex lansează un avertisment fără precedent privind siguranța călătorilor la metrou. Angajații susțin că unele probleme sunt mai grave decât cele din Spania, referindu-se la tragedia feroviară soldată cu 69 de morți.
Avertisment privind siguranța la metrou
Conform Club Feroviar, avertismentul a fost transmis joi, 5 noiembrie 2026, printr-un comunicat oficial al USLM.
Marian Artimon, liderul Sindicatului Liber Unitatea din Metrou (USLM), susține că unele probleme de la Metrorex sunt mai grave decât cele înregistrate în cazul accidentului feroviar spaniol.
Declarațiile sindicaliștilor ridică întrebarea dacă există un risc real pentru siguranța călătorilor sau dacă exemplul tragediei este folosit pentru a atrage atenția asupra dificultăților companiei de transport.
În comunicatul său, USLM face o paralelă între situația Metrorex și accidentul feroviar produs pe 28 octombrie în localitatea Urda din Spania.
Tragedia a implicat coliziunea a două trenuri de mare viteză și s-a soldat cu 69 de morți și numeroși răniți, potrivit relatărilor Club Feroviar.
Sindicaliștii semnalează că lipsa personalului, oboseala angajaților și starea infrastructurii pot constitui factori care pun în pericol siguranța transportului feroviar.
Marian Artimon afirmă că, în unele aspecte, situația de la Metrorex este chiar mai gravă decât cea din Spania.
Deficit de personal și ore suplimentare
USLM prezintă date referitoare la starea actuală a companiei Metrorex pentru a susține avertismentul.
Potrivit sindicaliștilor, în 2026, Metrorex se confruntă cu un deficit de finanțare de circa 40%, echivalent cu 450 de milioane de lei.
De asemenea, deficitul de personal este estimat la 20%, cu peste 1.000 de posturi neocupate.
La Regulatorul de Circulație, unde operatorii coordonează traficul, sunt ocupate doar 43 din cele 54 de posturi necesare.
Situația este mai dificilă în structurile de conducere centralizată a circulației, unde doar 25 dintre cele 70 de puncte de conducere funcționează, restul fiind suspendate.
Sindicaliștii mai menționează că angajații acumulează lunar peste 10.000 de ore suplimentare, iar mecanicii de tren au peste 6.000 de zile de concediu de odihnă restante.
Instalații tehnice prea vechi
O altă problemă semnalată de sindicat este vechimea instalațiilor tehnice utilizate în metroul bucureștean. Potrivit USLM, unele echipamente au peste 30 de ani, iar altele datează din 1978.
Sindicaliștii susțin că deficiențele de finanțare și lipsa personalului au crescut riscurile operaționale.
Deși conducerea USLM precizează că nu dorește să alarmeze populația, comunicatul avertizează asupra unor pericole serioase legate de siguranța transportului public subteran.
Avertismentul este deosebit de relevant, având în vedere că metroul este unul dintre principalele mijloace de transport în Capitală.
