Bolojan spune că a convenit cu Ministerul Transporturilor ca toate lucrările care nu sunt astăzi începute să înceapă după finalul anului următor. Anunț despre Autostrada Transilvaniei
Premierul Ilie Bolojan a explicat, fiind prezent pe șantierul Autostrăzii A3, că una din problemele majore pe care le au de gestionat este supracontractarea pe proiectele de investiţii, precizând că este important ca lucrările care sunt astăzi începute să aibă finanţare.
Şeful Executivului a mai spus că tot spaţiul bugetar pe care-l are România este ocupat în prezent de lucrări începute şi pe acestea trebuie să le eşaloneze, după un anumit criteriu de priorităţi.
Potrivit premierului, din discuţiile cu conducerea CNAIR a înţeles că există o intenţie a constructorilor să înceapă lucrările, pe cheltuiala lor, mai repede.
”Una din problemele majore pe care le avem noi de gestionat este supracontractarea pe proiectele de investiţii. Vă rog să vă gândiţi că am avut peste 28 de miliarde de euro din PNRR pe fonduri europene şi am semnat contracte de 47 de miliarde de euro, deci peste 20 de miliarde de euro suplimentar, ceea ce face ca finanţarea tuturor acestor lucrări să nu fie posibilă, în actualul context de constrângeri financiare”, a declarat premierul, la şantierul Autostrăzii A3.
Bolojan a convenit cu Ministerul Transporturilor soarta proiectelor neîncepute
El a precizat că a convenit cu Ministerul Transporturilor ca toate lucrările care nu sunt astăzi începute să înceapă după finalul anului următor, anul următor fiind un an de constrângeri importante.
”Pentru noi este important ca lucrările care sunt astăzi începute să aibă finanţare. Practic, tot spaţiul bugetar pe care-l are România este ocupat în prezent de lucrări începute şi pe acestea trebuie să le eşalonăm după un anumit criteriu de priorităţi”, a menţionat şeful Executivului.
Ilie Bolojan a mai arătat că, în condiţiile în care ordinul de începere a acestor lucrări pe acest drum expres ar urma să fie dat pentru primăvara anului 2027, înţelege din discuţiile pe care le-a avut cu conducerea CNAIR, că există o intenţie a constructorilor să înceapă lucrările pe cheltuiala lor mai repede.
”În condiţiile în care între constructori şi companie se ajunge la o înţelegere în acest sens, putem să găsim o formulă prin care lucrările să înceapă în cursul anului viitor, dar nu avem posibilitatea să facem plăţi în cursul anului viitor, dar dacă constructorii şi compania găsesc acest aranjament, cu cât lucrările la proiectele strategice încep mai repede şi se termină mai repede, cu atât, aşa cum am spus mai înainte, este un câştig şi pentru cheltuieli, pentru că nu mai actualizăm cheltuieli, nu mai indexăm sume care sunt începute, deci sunt câştiguri financiare directe pentru stat, pentru Ministerul Transporturilor, dar sunt şi câştiguri pentru oamenii care folosesc mai repede infrastructura”, a subliniat premierul.
Bolojan: Anul viitor, două tronsoane ale Autostrăzii Transilvania vor fi finalizate
De asemenea, premierul Ilie Bolojan a anunţat că două sectoare vor fi finalizate anul viitor, iar în 2027 va fi terminat şi tronsonul dinspre graniţa cu Ungaria.
”La jumătatea anului 2027, cu excepţia zonei din Sălaj, zona Meseş – municipul Zalău, practic va fi continuitate asigurată pe Autostrada Transilvania”, a arătat el.
”Cel mai important proiect de conectivitate rutieră pentru jumătatea de nord a României cu Uniunea Europeană este Autostrada Transilvania. Şi suntem în situaţia în care, anul viitor, două tronsoane pe teritoriul judeţelor Cluj, Sălaj şi Bihor vor fi finalizate. Asta înseamnă că încă 70 de kilometri de autostradă va intra în funcţiune şi, aşa cum a fost aici prezentarea, în 2027 se va termina şi acest tronson înspre graniţa cu Ungaria. Asta înseamnă, deci, că la jumătatea anului 2027, cu excepţia zonei din Sălaj, zona Meseş-municipiul Zalău, practic va fi continuitate asigurată pe Autostrada Transilvania”, a declarat, vineri, Ilie Bolojan, într-o conferinţă de presă susţinută după o vizită făcută, împreună cu directorul general al CNAIR, Cristian Pistol, şi cu directorul de investiţii al CNIR, Grigore Chiş, pe şantierul autostrăzii A3 – începând cu sectorul 3C1, locaţia DJ191A Chiribiş – Tăuteu, şi pe sectorul 3C2 Chiribiş – Biharia.
El a explicat că, întrucât realizarea tunelului din zona Meseş va dura mai mult, s-a găsit o soluţie provizorie, pentru a putea fi folosită cât mai mult Autostrada Transilvania.
”Având în vedere durata lucrărilor la tunelul care este prevăzut în zonă, care, aşa cum aţi aflat, este estimată la cinci ani de zile, soluţia provizorie este să se execute cealaltă parte şi să se folosească centura municipiului Zalău, în aşa fel încât în 2028-2029 să putem practic folosi aceasta importantă arteră de comunicaţie, în aşa fel încât cei care vin din Republica Moldova, din Bucovina, din judeţele din nordul Transilvaniei să ajungă mai repede în ţările Uniunii Europene, miile de camioane care astăzi vin pe tronsonul foarte aglomerat dintre Cluj-Napoca şi Oradea, care congestionează localităţile, care generează nenumărate accidente în trafic, să poată circula mai bine. Asta înseamnă câştiguri pentru exportatorii români, asta înseamnă o siguranţă mai mare în trafic”, a punctat Bolojan.
La rândul său, directorul Companiei Naţionale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR), Cristian Pistol, a remarcat mobilizarea foarte bună a constructorului român între Suplacu de Barcău şi Chiribiş.
”Astăzi am verificat în teren, alături de prim-ministru, stadiul lucrărilor pe această secţiune cu o lungime de 26,35 km. Este un şantier cu o istorie complicată, care acum, prin contractul derulat cu antreprenorul român (Construcţii Erbaşu), evoluează rapid. Cifrele de astăzi confirmă determinarea constructorului de a finaliza rapid lucrările: 505 muncitori şi 237 de utilaje sunt pe şantier. Stadiul fizic a depăşit 60%, iar evoluţia pe structurile critice este vizibilă”, a arătat Pistol, într-o postare pe Facebook.
Potrivit acestuia, podul peste lacul de acumulare (km 6+655), structura emblematică a acestui tronson, intră în linie dreaptă, pe o cale se aplică vopseaua anticorozivă, iar pe cealaltă suprastructura este gata. La viaductul Valea Saldabagiului, s-au montat grinzile pe 3 deschideri şi s-au consolidat fundaţiile. La viaductele de la km 16 şi km 17 (Valea Honţiu), grinzile sunt sus (24, respectiv 40 de bucăţi), iar acum se lucrează la armarea şi cofrarea plăcii de suprabetonare.
”Obiectivul nostru este să deschidem această secţiune anul viitor. Asta înseamnă că, în 2026, vom putea circula pe 200 de km din cei 270 km ai Autostrăzii Transilvania! Investiţia de 884 milioane lei (fără TVA) este asigurată prin Programul Transport (PT)”, a menţionat şeful CNAIR.
