Noua tendință în urbanism pentru reorganizarea cartierelor. Ce este „orașul celor 15 minute”?

Ce este „orașul celor 15 minute”? Această tendință în urbanism propune reorganizarea cartierelor astfel încât nimeni să nu fie nevoit să călătorească mai mult de un sfert de oră de acasă pentru a putea accesa orice serviciu de bază, reducând astfel emisiile de la călătorii și îmbunătățind calitatea vieții. Orașe precum Paris, Copenhaga sau Barcelona lucrează deja la asta.

Izolarea, munca la distanță și limitarea mișcării în cele mai grele luni ale pandemiei au determinat mulți oameni să privească cu alți ochi împrejurimile lor imediate. Aceasta a generat dorința pentru un alt tip de oraș, un oraș mai apropiat, mai accesibil și mai uman.

Ce este „orașul celor 15 minute”? O mie de primari au o agendă comună

Administrațiile se gândesc de ceva vreme la acest aspect. În 2015, o mie de primari din orașe din întreaga lume s-au întâlnit la Conferința Națiunilor Unite asupra schimbărilor climatice de la Paris (COP 21) pentru a împărtăși provocările viitoare cu care s-au confruntat și cum să le facă față.

Acolo, primarii apartinand retelei C40 (format dintr-un grup de orașe mari angajate în lupta împotriva schimbărilor climatice), condus de primarul Parisului, Anne Hidalgo , s-a angajat să adopte „orașul celor 15 minute” în agenda comună.

Ideea de bază, reducerea călătoriilor prin oraș

Ideea este că orice cetățean nu trebuie să călătorească mai mult de un sfert de oră de acasă, fie pe jos, fie cu bicicleta, pentru a accesa orice serviciu de bază, pentru a-și satisface nevoile și preocupările, sau chiar la muncă.

Prin reducerea călătoriilor, bunăstarea cetățenilor crește, la fel și calitatea aerului pe care îl respiră și sănătatea lor, care are și un efect direct asupra planetei. Nu trebuie să pierdem din vedere faptul că, conform datelor ONU, orașele produc mai mult de 60% din emisiile de gaze cu efect de seră.

”Unitatea de cartier”

Conceptul de „orașul celor 15 minute” se bazează pe altul creat cu mai bine de un secol în urmă de urbanist Clarence Perry , „unitatea de cartier”, care a fost readaptat timpurilor moderne de Carlos Moreno , profesor de antreprenoriat, teritoriu și inovare al Universității Sorbona din Paris și consilier urban al Hidalgo, a cărui idee de bază este de a reumaniza orașele , de a promova crearea vieții comunitare și locale.

„Măsurile propuse vizează un oraș mai locuibil, mai incluziv, mai echitabil și mai rezistent. Primarii sunt mobilizați să aplice politici de dezvoltare urbană care să promoveze proximitatea, mobilitatea activă și desfășurarea unor facilități de servicii publice în apropierea locuitorilor.

Aceste inițiative implică o schimbare de paradigmă în modul de gestionare a orașului” , explică Moreno în revista Barcelona City Council , unul dintre orașele care fac parte din rețeaua C40.

Alte tipuri de locuințe

O altă propunere din acest plan este ca fiecare cartier să aibă o varietate de tipuri de locuințe, de diferite dimensiuni și niveluri de accesibilitate, pentru a găzdui mai multe tipuri de gospodării și pentru a permite mai multor oameni să locuiască mai aproape de locul în care lucrează.

În această linie se dorește și promovarea creării de spații de coworking și ca firmele să deschidă mici birouri în puncte strategice ale orașului, în loc să-și concentreze toată activitatea în mari complexe de birouri situate la periferia orașelor sau aglutinate în cartiere financiare. . .

Paris, primul oraș care a pus în practică noul concept

Parisul este primul oraș care și-a pus în practică transformarea în „orașul celor 15 minute”. Primarul Anne Hidalgo conduce un „big bang de proximitate” prin acțiuni precum „descentralizarea masivă; dezvoltarea de noi servicii pentru fiecare dintre districte;

• reducerea traficului prin adăugarea de piste pentru biciclete (în următorii ani, orașul ​va investi 250 de milioane de euro pentru a-l face 100% prietenos cu bicicletele);
• crearea de noi modele economice care promovează micile afaceri;
• construirea de noi spații verzi; și transformarea infrastructurii existente”.

Alte orașe au început transformarea dinaintea conceptului

Pe de altă partea, sunt multe orașe care, chiar înainte de inventarea acestui termen, începuseră deja transformările respective.

Unul dintre cele mai clare exemple îl găsim în Copenhaga , orașul aspiră să devină prima capitală europeană care să fie neutră în emisiile de CO2 în următorii trei ani, de fapt, are deja cartiere precum Nordhavn, în care toate serviciile sunt de proximitate .

Și în Spania există exemple reprezentative. Este cazul superblocurilor din Barcelona , ​​celule urbane de aproximativ 400 x 400 de metri, în interiorul cărora traficul motorizat și parcarea vehiculelor de suprafață sunt reduse la minimum și pietonilor li se acordă maximă preferință în spațiile publice.

În aceste cartiere, traficul motorizat circulă de-a lungul drumurilor perimetrale, în timp ce străzile interioare sunt rezervate pietonilor și, în condiții speciale, anumitor tipuri de trafic precum vehicule rezidente, servicii, urgențe, încărcare și descărcare.