Mașinile care vor fi interzise în București după ora 22.00. Șoferii riscă amenzi uriașe dacă sunt prinși

Mașinile care vor fi interzise în București după ora 22.00. La Primăria București există un proiectul conform căruia o serie de vehiculele care produc zgomot de peste 95 dB(A) vor putea circula în Capitală doar între orele 8.00 – 21.59, lucru care va permite eliminarea „vârfurilor de gălăgie” pe timpul nopţii, a explicat consilierul general Gabriel Rău (USR), cel care a venit cu inițiativa.

Mașinile care vor fi interzise în București după ora 22.00. Șoferii riscă amenzi uriașe dacă sunt prinși

În cadrul unei şedinţe de dezbatere publică organizată la PMB, Gabriel Rău, iniţiator al proiectului, a explicat că limita de 95 de decibeli este similară celei generate de spargerea asfaltului cu picamerul, așa că mașinile care vor fi interzise sunt puține.

„Organizaţia Mondială a Sănătăţii consideră poluarea fonică al doilea factor cauzator de afecţiuni, imediat după poluarea atmosferică. (…) Acest proiect este pentru a proteja populaţia noaptea şi se aplică autovehiculelor care depăşesc 95 de decibeli, un prag similar cu a sparge asfaltul cu picamerul. (…) Controlul se va realiza în baza acţiunilor de control mixte, RAR împreună cu Brigada Rutieră, pentru că în acest moment doar Brigada Rutieră poate să oprească un vehicul în mişcare şi doar RAR are inspectori tehnici autorizaţi (…) Nu spun că acest proiect o să facă linişte în Bucureşti, dar va scoate vârfurile de gălăgie din timpul nopţii, din trafic. Asta urmăreşte acest proiect: ca la două dimineaţa, o motocicletă care poate porni alarmele în parcare să nu mai facă acest lucru”, a spus Gabriel Rău, vorbind despre mașinile care vor fi interzise în București pe timp de noapte.

Limitările de zgomot încep să fie implementate în România

Valentin Ciobanu, consilier tehnic, a declarat că tot mai multe autorităţi naţionale sau regionale impun limitări privind zgomotul, fie pentru anumite perioade ale anului, fie în anumite intervale orare sau chiar permanent. Potrivit acestuia, cea mai frecventă limitare de zgomot este de 95 de decibeli, ea fiind stabilită în Austria, Germania sau California. Ciobanu a menţionat că proiectul prevede un termen de 120 de zile în care nu se vor aplica sancţiuni, iar cei care vor dori să verifice zgomotul emis de autovehicul vor putea realiza o măsurare voluntară, pentru a vedea dacă se încadrează în cei 95 de decibeli.

„Acele eşapamente care sunt omologate pentru stradă se încadrează. E o limită generoasă: 95 de decibeli înseamnă zgomotul picamerului. (…) Acum un an şi jumătate Asociaţia motoADN a făcut măsurători şi a găsit motociclete cu eşapamente modificate care nu se încadrau. În acest moment, modificările neomologate sunt sancţionate. Problema este de a avea pârghia de a-i sancţiona pe cei care au modificări neomologate nevizibile şi care depăşesc 95 de decibeli. (…) Măsurarea zgomotului, conform acestui standard, se face la turaţia indicată de constructor, cu un sonometru calibrat, legat de un turometru care măsoară turaţia (…), deci nu supraturând motorul, iar valoarea măsurată nu trebuie să depăşească 95 de decibeli în trei măsurători consecutive care se mediază”, a explicat Valentin Ciobanu.

Motocicliștii aleg să facă mult zgomot

Răzvan Pavel, reprezentant al Asociaţiei motoADN, a precizat că foarte mulţi motociclişti respectă normele în vigoare, dar că unii „aleg să facă mai mult zgomot”, în speranţa că acest lucru le va aduce o mai mare siguranţă în trafic. El a menţionat însă că în urmă că un an asociaţia a realizat un studiu împreună cu Universitatea Politehnică Bucureşti pentru a analiza valoarea zgomotului produs de o motocicletă şi modul în care acesta este perceput într-o maşină din trafic.

„Cei care fac zgomot spun că zgomotul mare al tobelor îţi salvează viaţa. Faptul că o motocicletă, oricât de zgomotoasă ar fi – am avut inclusiv nişte motociclete super-zgomotoase, care depăşeau orice standard în vigoare – inclusiv acelea nu se puteau auzi în maşină. Mai ales dacă maşina are şi o muzică dată la nivel relativ mic (…) dacă mai punem la socoteală şi faptul că poţi să ai un copil, doi, trei care mai ţipă sau vorbesc prin maşină, deja este imposibil să auzi. Deci, cumva, această scuză a unor motociclişti, că zgomotul le salvează viaţa, este falsă. (…) Au existat cazuri în Europa în care lipsa de măsuri, de reglementări a dus practic la interzicerea totală a accesului motocicletelor în unele zone. Nu vrem să ajungem acolo. Pentru a evita astfel de lucruri este nevoie să facem cumva nişte paşi mici, astfel încât să îi protejăm pe cei pe lângă care trecem în fiecare zi”, a spus Pavel.

Hărți de zgomot în București

Bernhard Andrei, reprezentant al Direcţiei de Mediu din Primăria Bucureşti, a declarat că, potrivit reglementărilor europene şi naţionale, autorităţile locale trebuie să realizeze hărţi de zgomot, iar în baza acestora să adopte planuri de acţiune pentru reducerea zgomotului cum ar fi interzis pentru mașinile care produc zgomot mare.

„În urma realizării hărţilor s-a constat că sursa cea mai mare de emisie este traficul rutier. La fel ca în cazul poluării atmosferice, traficul rutier este principala sursă cauzatoare. (…) Pentru a eficientiza măsurile de reducere a zgomotului deja prevăzute în planul de acţiune care a fost aprobat anul trecut la nivelul CGMB considerăm că este o măsură care poate să reducă zgomotul pe timpul nopţii, care este de fapt cel mai deranjant şi care produce tulburări importante”, a spus reprezentantul PMB.