Parcarea de la Timpuri Noi este din nou funcțională. Poate fi folosită în sistem park&ride
Parcarea de la Timpuri Noi este din nou funcțională, după ce a fost retrasată. Aceasta poate fi folosită în sistem park&ride, asemeni spațiilor de acest fel aflate în proximitatea stațiilor de metrou.
Șoferii care vor să își lase mașina lângă stația de metrou de la Timpuri Noi, vor plăti parcarea.
Parcarea de la Timpuri Noi este din nou funcțională. Cât costa pe zi
„Aici, utilizatorii vor plăti suma de 3 lei pe zi pentru intervalul 05:00–23:00, iar între orele 23:00 și 05:00, staționarea va fi taxată cu 3 lei pe oră, așa cum se întâmplă la toate parcările de tip park&ride din sectorul nostru.”, a transmis Daniel Băluță pe pagina sa de Facebook.
Parcarea de la Timpuri Noi a fost deschisă în decembrie 2022, cu un număr de 50 de noi locuri de parcare.
La un moment dat, a fost închisă pentru „lucrări redilitare” de „retrasare”, iar acum este, din nou, disponibilă șoferilor bucureșteni.
Ce sunt parcările park&ride
P+R sunt parcări publice ce au conexiune imediată cu transportul public. Scopul acestor parcări este de a stimula șoferii suburbiilor sau cartierelor limitrofe ale orașului să lase mașina la periferia orașului și a folosi transportul public în limitele orașului.
Parcările pot fi amenajate la sol sau pot fi multietajate și pot avea capacitatea de la câteva zeci de mașini până la mai mult de o mie.
În dependență de politicile pe care le are orașul, parcarea poate fi gratuită, poate fi cu plată sau în baza unui abonament. Uneori aceasta poate fi plătită procurând un bilet unic pentru transport public pentru durata de o zi.
Mulți locuitori ai suburbiilor și ale cartierelor limitrofe ale orașului obișnuiesc să facă zilnic naveta cu mașina până în centrul orașului. Aceasta desigur cauzează ambuteiaje, cauzează lipsa locurilor de parcare în centru (sau dacă aceasta este cu plată – cheltuieli mari pentru șoferi).
Dar din cauza lipsei transportului public sau distanțelor mari până la cea mai apropiată stație, acești șoferi nu prea au de ales.
Decât să prelungească traseele de transport public până în toate cartierele cu densitate prea joasă, autoritățile mai multor orașe decid să construiască mai bine o parcare la periferia orașului, unde șoferii din suburbii ar putea parca mașina pe toată durata zilei, iar în limitele orașului să fie stimulați să folosească doar transportul public.
