Plan pentru sute de km de piste de biciclete în toate cartierele din București
Plan pentru sute de km de piste de biciclete în toate cartierele din București. De la principalele bulevardele, la străzile secundare din cartiere, Bucureștiul ar putea fi reconfigurat complet astfel încât carosabilul, spațiul rutier, să fie împărțit între mașini și biciclete.
O echipă de proiectare specializată în mobilitate urbană a finalizat Masterplanul velo, un document strategic de dezvoltare a rețelei de biciclete în tot orașul, până la granița cu Ilfovul.
Plan pentru sute de km de piste de biciclete. Ceprevede Masterplanul VELO
Proiectanții au realizat strategia împreună cu municipalitatea, autoritatea locală care a comandat-o, după ce timp de un an și jumătate au consultat toate părțile implicate: cetățenii prin sondaj de opinie, comunitățile de bicicliști, primăriile de sectoare și a organizat trei consultări publice.
Planul urmează să fie aprobat de Consiliul General al Municipiului București. Realizarea pistelor principale ar putea fi implementată în 5 ani, în funcție de buget.
Primele mari artere unde ar urma să fie construite pistele sunt: Colentina, Pantelimon, Basarabia, Ghencea, Extindere Lacul Morii și Extindere Parcul Liniei.
Documentul, agreat și realizat în colaborare cu Primăria Capitalei, propune realizarea unei rețele principale de piste de biciclete pe bulevardele și străzile mari ce traversează orașul și leagă cel puțin două sectoare, astfel încât să fie realizată o „coloană vertebrală” de 150 km de piste de biciclete.
Benzile velo vor fi introduse toate pe carosabil, proiectanții plecând de la principiul că bicicleta este un mijloc de transport și atunci pista de biciclete este o infrastructură de transport, prin urmare nu are ce căuta pe trotuar, nu în zonele de joacă pentru copii, pe banda de autobuz sau pe spațiul verde.
Plan gțndit ca o infrastructură de transport
Gândită ca o infrastructură de transport și nu neapărat una de agrement, întreaga rețea are puncte intermodale, legături cu gări CFR, stații de autobuz și de metrou, dar și cu zone de birouri.
Pistele asigură cea mai scurtă conexiune între un punct A și B. Punctele intermodale vor fi prevăzute cu parcări de biciclete, iar ulterior se va încheia protocol cu Metrorex pentru a se permite accesul cu bicicleta și dimineața, nu numai seara, precum și posibilitatea amplasării de parcări de biciclete în interiorul stațiilor de metrou.
Dimensiunile pistelor de biciclete din rețeaua principală vor putea avea variații de sub o jumătate de metru, în funcție de lățimea străzilor din București, cu profile între 7 m- 21 m (Bd. Magheru).
Potrivit proiectanților, primul principiu de la care a pornit a fost cel de siguranță, solicitare regăsită în cercetarea sociologică de către bucureșteni pentru a utiliza bicicleta. Însă, proiectantul a urmărit și o împărțire echilibrată între traficul velo și cel auto.
Cum se separă de fluxurile auto
Pistele vor fi separate de fluxurile auto cu un spațiu de siguranță ce variază între 0.25 – 0.50 m. În proiect, dimensiunea pistei din rețeaua principală propusă este de 1.25 m – 1.50 m pentru pista unidirecțională, cu un singur sens, și de 2.50 m – 3.00 m pentru pista bidirecțională, în ambele sensuri, la acestea adăugându-se spațiul de siguranță pentru a se evita interferența cu automobilele.
Pistele vor fi realizate din asfalt, beton, nu dale sau pavele și vor fi delimitate cu modele minimale, nu borduri, bolarzi sau alte elemente care ar afecta vizual spațiul urban.
O culoare a viitoarelor piste nu a fost stabilită, dar intenția este să fie unitară în tot Bucureștiul.
