Raport preliminar privind tragedia Air India. Comutatoarele de alimentare cu combustibil ale motoarelor au fost întrerupte înainte de prăbușirea avionului
Un raport preliminar a descris confuzia din cabina de pilotaj cu puțin timp înainte ca un avion de linie al Air India să se prăbușească și să ucidă 260 de persoane luna trecută, după ce comutatoarele de oprire a alimentării cu combustibil ale avionului s-au activat aproape simultan și au oprit alimentarea motoarelor cu combustibil, transmite Reuters.
Astfel, raportul privind accidentul Air India arată confuzia pilotului cu privire la mișcarea comutatorului motorului.
Raport preliminar privind tragedia Air India
Un Boeing 787 Dreamliner cu destinația Londra, plecat din orașul indian Ahmedabad, a început să piardă tracțiune și să se scufunde la scurt timp după decolare, potrivit raportului privind cel mai grav accident aviatic din ultimul deceniu, publicat sâmbătă de anchetatorii indieni, arată Reuters.
Raportul Biroului de Investigare a Accidentelor Aeriene din India (AAIB) privind accidentul din 12 iunie ridică noi întrebări cu privire la poziția comutatoarelor critice de oprire a alimentării cu combustibil a motoarelor.
Comutatoarele de alimentare cu combustibil ale motoarelor au fost întrerupte înainte de prăbușirea avionului
Aproape imediat după ce avionul a decolat, imaginile înregistrate de camerele de supraveghere au arătat că o sursă de energie de rezervă numită turbină cu aer dinamic a fost activată, indicând o pierdere de putere a motoarelor.
În ultimele momente ale zborului, pe înregistrarea din cabina de pilotaj se aude un pilot întrebându-l pe celălalt de ce a oprit alimentarea cu combustibil.
„Celălalt pilot a răspuns că nu a făcut acest lucru”, se arată în raport.
Nu s-a precizat care dintre remarci au fost făcute de căpitanul zborului și care de copilot, nici care dintre piloți a transmis semnalul „Mayday, Mayday, Mayday” chiar înainte de prăbușire.
Pilotul comandant al avionului Air India era Sumeet Sabharwal, în vârstă de 56 de ani, care avea o experiență totală de zbor de 15.638 de ore și, potrivit guvernului indian, era și instructor la Air India. Copilotul său era Clive Kunder, în vârstă de 32 de ani, care avea o experiență totală de 3.403 ore.
Comutatoarele de combustibil s-au comutat aproape simultan de la funcționare la oprire imediat după decolare. Raportul preliminar nu a precizat cum s-au putut comuta comutatoarele în poziția de oprire în timpul zborului.
Accidentul reprezintă o provocare pentru ambițioasa campanie a grupului Tata de a restabili reputația Air India și de a-și reînnoi flota, după ce a preluat compania aeriană de la guvern în 2022.
Air India a recunoscut raportul într-o declarație. Compania aeriană a declarat că cooperează cu autoritățile indiene, dar a refuzat să facă alte comentarii.
Un pilot nu ar putea să miște accidental comutatoarele de combustibil, spun experții
Experții au afirmat că un pilot nu ar putea să miște accidental comutatoarele de combustibil.
„Dacă au fost mișcate din cauza unui pilot, de ce?”, a întrebat expertul american în siguranța aviației Anthony Brickhouse.
Comutatoarele au fost acționate la un interval de o secundă, potrivit raportului, aproximativ timpul necesar pentru a comuta unul și apoi celălalt, potrivit expertului american în aviație John Nance. El a adăugat că un pilot nu ar opri niciodată comutatoarele în timpul zborului, mai ales când avionul începe să urce.
Comutarea în poziția de oprire oprește aproape imediat motoarele
Această manevră este utilizată cel mai adesea pentru a opri motoarele odată ce avionul a ajuns la poarta aeroportului și în anumite situații de urgență, cum ar fi incendiul unui motor. Raportul nu indică existența unei situații de urgență care să fi necesitat oprirea motoarelor.
La locul accidentului, ambele comutatoare de combustibil au fost găsite în poziția de funcționare și au existat indicii că ambele motoare s-au reaprins înainte de prăbușirea la joasă altitudine, se arată în raportul publicat sâmbătă la ora 1:30 a.m. IST (vineri la ora 20:00 GMT).
Întrebat despre raport, tatăl primului ofițer Kunder a declarat reporterilor: „Nu sunt de la compania aeriană”, refuzând să comenteze mai mult în timpul unei întâlniri de rugăciune ținută în memoria echipajului companiei aeriene sâmbătă la Mumbai, unde s-au petrecut scene emoționante printre rudele îndoliate.
Consiliul Național pentru Siguranța Transporturilor din SUA a mulțumit oficialilor indieni pentru cooperare într-o declarație și a menționat că raportul nu conține recomandări adresate operatorilor de avioane Boeing 787 sau producătorului de motoare GE.
Administrația Federală a Aviației din SUA a declarat că prioritatea sa este să urmărească faptele și că se angajează să abordeze prompt orice riscuri identificate pe parcursul procesului. Boeing a declarat că va continua să sprijine ancheta și clientul său, Air India. GE Aerospace nu a răspuns imediat la solicitarea de comentarii.
Ancheta accidentului
AAIB, un organism din cadrul Ministerului Aviației Civile din India, conduce ancheta privind accidentul, în care au murit toate cele 242 de persoane aflate la bord și alte 19 persoane aflate la sol.
Majoritatea accidentelor aeriene sunt cauzate de factori multipli, iar conform normelor internaționale, un raport preliminar trebuie prezentat în termen de 30 de zile de la accident, iar raportul final este așteptat în termen de un an.
Cutiile negre ale avionului, care conțin înregistrările vocale din cabina de pilotaj și datele de zbor, au fost recuperate în zilele următoare accidentului și descărcate ulterior în India.
Raportul menționează că „toate directivele de navigabilitate și buletinele de alertă aplicabile au fost respectate atât în ceea ce privește aeronava, cât și motoarele”.
Înregistrările camerelor de supraveghere ale aeroportului din Ahmedabad au arătat că avionul Air India a urcat la o altitudine de 650 de picioare după decolare, dar apoi a pierdut brusc altitudinea, prăbușindu-se într-o minge de foc într-o clădire din apropiere.
Raportul de anchetă a arătat că, în timp ce Dreamlinerul pierdea altitudine, a intrat inițial în contact cu mai mulți copaci și cu un coș de incinerare, înainte de a lovi clădirea.
Air India s-a confruntat cu o anchetă suplimentară pe alte fronturi după accident.
Agenția Europeană pentru Siguranța Aviației a declarat săptămâna trecută că intenționează să investigheze compania aeriană low-cost Air India Express, după ce Reuters a raportat că transportatorul nu a respectat o directivă privind schimbarea în timp util a unor piese ale motorului unui Airbus A320 și a falsificat înregistrările pentru a demonstra conformitatea.
India mizează pe un boom al aviației pentru a susține obiectivele de dezvoltare mai ample, New Delhi declarând că dorește ca India să devină un hub aviatic global generator de locuri de muncă, similar Dubaiului.
