Răsturnare în cazul accidentului aviatic din Tokyo! Discuțiile dintre piloți și turnul de control, făcute publice
Autoritățile de transport din Japonia au început miercuri să inspecteze rămășițele carbonizate ale unui avion de pasageri și ale unui avion al pazei de coastă care s-au ciocnit pe un aeroport din Tokyo, în timp ce presa a declarat că poliția investighează, de asemenea, o posibilă neglijență profesională în acest caz, arată Reuters.
Tot astăzi au fost făcute publice înregistrările audio dintre turnul de control și piloții avioanelor. Se pare că aeronava Pazei de Coastă nu primise dreptul să aterizeze în momentul producerii tragediei.
Toate cele 379 de persoane aflate la bordul avionului Airbus A350 al Japan Airlines (JAL) (9201.T) au scăpat ca prin minune după ce acesta a izbucnit în flăcări în urma coliziunii de marți cu un turbopropulsor De Havilland Dash-8 al Pazei de Coastă, la scurt timp după ce a aterizat pe aeroportul Haneda, din Tokyo, Japonia.
Totuși, cinci dintre cei șase membri ai echipajului Gărzii de Coastă au murit, în timp ce căpitanul, care a scăpat din epavă, a fost grav rănit.
Astfel de coliziuni pe pistă, cândva o problemă de siguranță recurentă, au devenit mult mai puțin frecvente, spun experții în aviație, datorită tehnologiei și procedurilor moderne de urmărire la sol.
Conversațiile dintre piloți și turnul de control, făcute publice
Autoritățile japoneze au declarat miercuri că un avion de pasageri care s-a ciocnit cu un turbopropulsor al Gărzii de Coastă pe un aeroport din Tokyo a primit permisiunea de a ateriza, dar avionul mai mic nu a fost autorizat să decoleze, pe baza transcrierilor conversațiilor cu turnul de control, scrie Reuters.
Autoritățile abia și-au început investigațiile și există în continuare incertitudini cu privire la circumstanțele în care s-a produs incidentul, inclusiv modul în care cele două aeronave au ajuns pe aceeași pistă.
Însă transcrierile instrucțiunilor de control al traficului făcute publice de autorități par să arate că avionul Japan Airlines a primit permisiunea de a ateriza, dar că aeronavei Gărzii de Coastă i s-a spus să ruleze la un punct de așteptare în apropierea pistei.
Un oficial de la biroul de aviație civilă din Japonia a declarat reporterilor că nu există niciun indiciu în aceste transcrieri că aeronavei Gărzii de Coastă i s-a acordat permisiunea de a decola.
Căpitanul avionului Gărzii de Coastă a declarat că a intrat pe pistă după ce a primit permisiunea, a declarat un oficial al Gărzii de Coastă, recunoscând în același timp că nu există nicio indicație în transcrieri că ar fi fost autorizat să facă acest lucru.
„Ministerul Transporturilor prezintă un material obiectiv și va coopera pe deplin cu … ancheta pentru a se asigura că lucrăm împreună pentru a lua toate măsurile de siguranță posibile pentru a preveni repetarea acestei situații”, a declarat reporterilor ministrul Transporturilor, Tetsuo Saito.
A collision between a Japanese Coast Guard aircraft and a JAL passenger plane caught fire and exploded, resulting in 5 deaths and 17 injuries.#Japan #Japanairplane #JAL機炎上 pic.twitter.com/pTC9QAVSie
— Sky horse (@donghuiwangs) January 3, 2024
Accidentul, investigat
Consiliul japonez pentru siguranța transporturilor (JTSB) investighează incidentul, cu participarea agențiilor din Franța, unde a fost construit avionul Airbus, și din Marea Britanie, unde au fost fabricate cele două motoare Rolls-Royce ale acestuia, au declarat persoane familiarizate cu această chestiune.
JTSB a recuperat înregistratoarele de zbor și de voce de pe avionul pazei de coastă, a precizat agenția de știri Kyodo, citând agenția.
Poliția din Tokyo investighează dacă o posibilă neglijență profesională a dus la decese și răniri, au declarat mai multe mass-media, inclusiv Kyodo și ziarul economic Nikkei.
Poliția a înființat o unitate specială pe aeroport pentru a investiga pista și a planificat să îi interogheze pe cei implicați, a declarat un purtător de cuvânt, dar a refuzat să spună dacă examinează preocupările legate de neglijență.
„Există o mare posibilitate să fi fost o eroare umană”, a declarat analistul de aviație Hiroyuki Kobayashi, care este un fost pilot JAL.
„Accidentele aviatice au loc foarte rar din cauza unei singure probleme, așa că eu cred că și de data aceasta au existat două sau trei probleme care au dus la accident”.
La o serie de conferințe de presă de la accident, oficialii și directorii companiilor aeriene au fost întrebați ce informații a primit echipajul de la controlul traficului și de ce ambele avioane au ajuns pe aceeași pistă.
Într-o declarație de miercuri, JAL a declarat că aeronava a recunoscut și a repetat permisiunea de aterizare de la controlul traficului aerian înainte de a se apropia și de a ateriza.
Toți pasagerii și echipajul au fost evacuați în 20 de minute de la prăbușire, dar aeronava, cuprinsă de flăcări, a ars timp de peste șase ore, a precizat compania aeriană.
Avionului JAL – zborul 516 – i s-a spus să continue apropierea de pista 34R la ora 17:43 p.m. (0843GMT), iar la ora 17:45 a primit permisiunea de a ateriza.
Acest lucru s-a întâmplat cu două minute înainte ca autoritățile să spună că s-a produs coliziunea pe aceeași pistă, la ora 17:47, potrivit înregistrărilor controlului traficului aerian postate pe liveATC.net.
O evacuare ca la carte
Incursiunile pe pistă, așa cum este clasificată aceasta, sunt „rare, dar pot fi catastrofale”, spune Braithwaite.
Cu diferite companii aeriene și operatori de la sol care deplasează toate vehiculele, aeroporturile devin „bunuri imobiliare complicate pe care trebuie să lucrăm din greu pentru a le proteja”.
Evident, este prea devreme pentru a ști ce s-a întâmplat la Tokyo și cum au ajuns cele două aeronave să se afle pe pistă în același timp.
Cu toate acestea, mesajul din partea industriei aviatice este același: se pare că reacțiile rapide ale echipajului au fost cele care au salvat sute de vieți. La câteva secunde după ce avionul s-a oprit, parașutele de salvare au fost umflate, iar cei aflați la bord au fost scoși rapid, chiar dacă cabina s-a umplut de fum.
„Sunt excepțional de impresionat de piloți, echipaj și pasageri pentru ceea ce pare să fi fost o evacuare ca la carte în cele mai extreme condiții”, a declarat un pilot al unei mari companii aeriene europene, care a dorit să rămână anonim, deoarece nu este autorizat să vorbească în numele companiei sale aeriene.
Aceștia au adăugat că ne aflăm într-un moment bun în aviație: „Natura robustă a aeronavelor moderne și pregătirea piloților pentru a face față situațiilor anormale s-au dezvoltat de-a lungul deceniilor până în punctul în care avem cea mai sigură perioadă din aviație de la începuturile sale.
„Procedurile au fost perfecționate pe măsură ce aeronavele au devenit mai mari, astfel încât toți pasagerii pot fi evacuați în 90 de secunde.
Însoțitorii de zbor de la unele companii aeriene pot, de asemenea, să inițieze acum o evacuare în cazul în care aceasta este în mod clar catastrofală, economisind secunde vitale prin faptul că nu mai așteaptă ca aceasta să fie inițiată de căpitan.”
Reguli de siguranță „scrise cu sânge”
După cum știu prea bine angajații JAL, recordurile de siguranță ale aviației moderne sunt, spune pilotul, „scrise în sângele altora care nu au fost atât de norocoși”.
Accidentele devin lecții, care sunt „împărtășite în întreaga industrie, astfel încât echipajele să poată fi cu toții mai buni în munca lor”.
