Istoria podului spectaculos construit de Anghel Saligny. A fost dinamitat de Armata Română

Istoria podului spectaculos construit de Anghel Saligny. Podul de la Cosmești a fost o demonstrație de inginerie care a avut, însă, un destin dramatic.

A fost la acea vreme considerat cel mai frumos pod din țară, iar materialul din care a fost făcut a fost realizat la Viena, fiind adus pe Dunăre.

Istoria podului spectaculos construit de Anghel Saligny. Calea ferată sus, cea rutieră jos

În anul 1882, marele inginer român Anghel Saligny, născut la Şerbăneşti, în judeţul Galaţi, a realizat proiectul podului de la Cosmeşti. Construcţia podului a durat trei ani, mai exact din 1885 şi până în 1888.

Podul era conceput etajat: cu cale ferată deasupra şi rutieră jos. Datorită elementelor metalice ornamentale, la vremea aceea era considerat ca fiind cel mai frumos pod din ţară.

Materialul din care a fost făcut podul a fost realizat la Viena, fiind adus pe Dunăre până la Galaţi şi Brăila.

„Pentru prima dată, la construcţia acestui pod s-a folosit aerul comprimat sub clopot, metodă utilizată la podul Rochester din Anglis de Fleur Saint Dennis în anul 1851”, se precizează în Arhiva Primăriei Cosmeşti.

De ce l-a dinamitat Armata Română

Podul construit de inginerul Anghel Saligny a fost folosit aproape 30 de de ani, până în 2 august 1917. Atunci a fost dinamitat de către Armata Română, în timpul Primului Război Mondial, pentru a împiedica trecerea peste Siret a trupelor germane.

„Pe lângă acest pod, Generalul Eremia Grigorescu a condus în zilele de 29 iulie – 6 august 1917 o memorabilă rezistenţă de înfrângere a trupelor germane vrăjmaşe care ajunseseră până la pod. Urmele celui de-al doilea pod se cunosc şi astăzi, sub podul actual, când apele scad”, se arată pe site-ul Primăriei Cosmeşti.

După terminarea războiului, pe picioarele primului pod de la Cosmeşti s-a construit cel de-al treilea pod, provizoriu, cu un singur nivel pentru calea ferată şi rutieră, care a funcţionat până în anul 1924.

După ce economia țării s-a mai refăcut, în anii 1921-1924 s-a construit al patrulea pod, care există și astăzi.

Podul a fost avariat în timpul cutremurului din noiembrie 1940, când s-a crăpat o pilă. Pila a fost consolidată provizoriu, trenurile fiind nevoite să micșoreze viteză la 5 km/h.