Povestea trenului alb. Desenat de arhitectul Horia Creangă și construit de Malaxa, „zbura” între București și Constanța

Povestea trenului alb. Un tren aerodinamic, cu viteză maximă de 110 km/h, fabricat în București, care ajungea de la Gara de Nord la Constanța în 2 ore și 40 de minute și care are aer condiționat.

Astea erau condițiile oferite într-un tren din anul 1937, respectiv Malaxa 1001, construit în Capitală și desenat de arhitectul Horia Creangă.

Povestea trenului alb. Cum arăta trenul-navă spațială din București de acum aproape 90 de ani

Cândva, rețeaua feroviară din țară era printre cele mai performante de pe continent, ținând cont mai ales de situația precară socio-politică de la nivel național. Țara și-a câștigat independența abia în 1878, însă prima cale ferată a fost inaugurată în 1869, în timp ce state imperiale precum Anglia sau Franța au fost inaugurate primele căi ferate în 1825, respectiv 1827.

Pe lângă că aveau performanțe onorabile, trenurile și rețeaua feroviară din România se aflau într-o continuă expansiune și îmbunătățire, astfel că la 67 de ani de la inaugurare, în 1936, în București se produce la uzina Malaxa primul tren cu profil aerodinamic din România – automotorul Malaxa 1001 „Bălan”.

Astfel, dintr-o țară puternic lovită de Primul Război Mondial și de Criza Mondială din 1929, apare un tren extrem de modern cu performanțe impresionante, comparabile cu cele ale trenurilor din Olanda, Germania sau Franța.

„Bălanul” mergea cu 110 km/h

Diferența dintre un tren și un automotor e simplă: spre deosebire de tren, automotorul furnizează prin propriile roți puterea necesară pentru propulsie. Un tren normal are nevoie de locomotive individuale care să furnizeze puterea de tracțiune necesară pentru tractarea vagoanelor.

Acestea fiind spuse, „Bălanul” nu avea doar o caroserie superbă, aerodinamică și futuristă, realizată de arhitectul Horia Creangă, considerat părintele arhitecturii moderniste și autorul Blocului ARO, uzinele Malaxa și multe altele.

Trenul produs la uzinele Malaxa era propulsat de două motoare diesel Ganz-Jendrassyk, provenite din Ungaria, cu șase cilindri în linie, fiecare producând 220 cai putere.

„Bălanul” avea o viteză maximă de 110 kilometri la oră, impresionantă pe atunci, și mai ales când ne uităm la vitezele trenurilor din România anului 2024, potrivit forumului peundemerg.ro

Cât dura ca Malaxa 1001 să parcurgă cele mai populare rute din țară în anul 1939

Trenul era extrem de confortabil pentru standardele anului 1937 și avea o capacitate de 136 de locuri, împărțite în 3 secțiuni diferite.

Dar asta nu e tot: scaunele erau mai degrabă fotolii, personalul servea pasagerii la scaun și era îmbrăcat la costum, și atenție – Malaxa 1001 era dotat cu aer condiționat.
ADVERTISING

Trebuie menționat faptul că primul tren CFR cu aer condiționat a circulat pe ruta București – Constanța cu indicativul ICE581 în anul 1996. 59 de ani mai târziu.

Iată cam cât durau unele dintre cele mai populare trasee din țară cu Malaxa 1001:

București – Ploiești 41 de minute
București – Buzău 1 oră și 28 de minute
București – Constanța 2 ore și 40 de minute
București – Galați 3 ore

Ce e și mai interesant e că unele trenuri din seria Malaxa 100x încă există, și nu într-un muzeu. Încă circulă în estul și vestul țării, pe trasee locale. Ce-i drept este că singurul lucru original din ele este doar caroseria: au motor diferit, chiar și transmisiile în unele cazuri.

Mai mult, nu mai au fotolii, care au fost mâncate de timp și înlocuite cu scaune și nici aerul condiționat nu mai asigură confortul, deoarece instalațiile au rămas fără freon în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, iar mentenanța era realizată de o companie americană.