Povestea uzinei Victoria Florești, cumpărată de gigantul Michelin. A fost prima fabrică de anvelope din România, construită prin decret regal în 1936
Povestea uzinei Victoria Florești cumpărată de gigantul Michelin e una spectaculoasă. A fost construita prin decret regal in 1936 la cererea Principesei Elisabeta. La acea vreme, uzina se numea Banloc – Goodrich, avea o imagine americana si fabrica peste 11.000 de anvelope în 6 luni din an, cam cât produce acum într-o singura luna.
De-a lungul timpului, fabrica de anvelope de la Floresti a trecut prin mai multe etape de dezvoltare si a echipat modelele Dacia produse la Mioveni. Primul autoturism romanesc Dacia 1100 a fost echipat cu anvelopa radiala 145/15 realizata la uzina Victoria in anii 60.
Povestea uzinei Victoria Florești. A fost construită în mai puțin de un an
Marcată de pierderile suferite în urma primului Război Mondial și de crahul economic din anii 1930, perioada interbelică a fost una zbuciumată în Europa și, implicit, în România.
Din noiembrie 1918 până în septembrie 1940, în cei 22 de ani de pace, de exemplu, în țara noastră s-au schimbat la volan 30 de prim-miniștri.
Cu toate acestea, însă, perioada în care Bucureștiul era supranumit „Micul Paris“, mai ales cea de dinaintea izbucnirii Celui de-Al Doilea Război Mondial, poate fi considerată și una de dezvoltare și expansiune tehnologică, capitol la care se înscrie și ridicarea primei fabrici de anvelope din România și din sud-est-ul Europei.
La cererea Principesei Elisabeta, sora Regelui Carol al II-lea, printr-un decret regal din iulie 1936, se începe construcția unei uzine de anvelope la Florești, o unitate strategică pentru dezvoltarea țării și a industriei în zona petrolieră Prahova.
Construcția durează mai puțin de un an, iar inaugurarea are loc trei ani mai târziu, pe 4 iulie 1939, în prezența primului ministru Constantin Argetoianu, dată la care pe poarta fabricii Banloc, cum se numea la acea vreme, iese și prima anvelopă Goodrich 6.50-16, cu profil antiderapant.
Anvelope pentru armatele română și germană
Producția era supervizată de echipe de specialiști americani și francezi, iar până la sfârșitul anului 1939 producția depășește 11.200 de anvelope, cu 247 de angajați, într-un singur schimb.
În timpul Celui de-Al Doilea Război Mondial, în pofida ocupației germane și a atacurilor aviației americane din cadrul operațiunii „Tidal Wave“, uzina continuă să producă și, chiar, își extinde gama de sortimente produse – cauciucuri Express HD, Express Balon, Antiderapant flanc alb, Antiderapant și Tractor.
Cauciucul natural este pațial înlocuit cu cel sintetic german, denumit „BUNA/S“. Ca idee, pe rând, armatele germană, română și, apoi, cea rusă au utilizat anvelope 6.25 -16 cu triplă protecție produse la Florești.
Epoca ”de aur”. Cifre record: 1 milion de anvelope
După Cel de-Al Doilea Război Mondial, economia României a fost relansată cu tot „entuziasmul“ epocii comuniste și sprijinul Uniunii Sovietice.
Fabrica de anvelope Banloc devine Uzina Chimică Victoria și își modernizează fluxul tehnologic, trece la lucrul în trei schimburi, achiziționează utilaje noi și mărește considerabil volumul de producție.
Evident, renunță la tehnologia americanilor de la BFGoodrich, primul producător american de anvelope radiale, și deschide o secție de proiectare.
Anii 1960-1970 sunt unii de glorie pentru Uzina Chimică Victoria. În 1962, împreună cu Pirelli, ia naștere secția Auto-Moto-Velo.
În 1963, anvelopele de la Florești sunt exportate, în premieră, către Finlanda, Cipru, Grecia, Africa și Thailanda. Iar în 1968, primul autoturism românesc, Dacia 1100, este încălțat cu avelope radiale Victoria 145 SR 15.
La sfârșitul anilor ’70, uzina ajunge la o producție de un milion de anvelope – auto, moto, velo, camion, tractor și Agricole – și, împreună cu General Tire, se deschide la Florești o nouă secție – Camere de Aer.
În anii 1980-1990, uzina își întărește grupul tehnic și intensifică controlul de calitate, instalează mașini de confecții Marangoni, prese ZTS și crește capacitatea de producție a anvelopelor radiale de camion.
După Revoluție
Revoluția din decembrie 1989 a dat startul schimbărilor către economia concurențială de piață și la Florești. În încercarea de a-și menține poziția, Uzina Victoria face eforturi și obține certificarea de calitate ISO ISO 9001, cu British Standard Institute, modernizează sectorul de amestecare (malaxoare Farell) și instalația de transport de negru de fum Chronos Richardson și instalează noi utilaje performante. Anvelopele agricole și industriale produse la Victoria sunt exportate inclusiv în SUA.
Prin privatizarea de la jumătatea anilor ‘90, Uzina Victoria devine membră a Grupului Tofan, deținut de controversatul om de afaceri Gelu Tofan.
Iar în paranteză, cel puțin în cazul pneurilor pentru autoturisme, anvelopele Montana de la Florești, montate pe Daciile 1300 (1310, 1410, etc.) sau Nova contemporane, de exemplu, nu reușeau să se ridice la nivelul celor de import.
Arătau ca noi și după 60.000 de kilometri, fiind realizate dintr-un amestec dur, dar aveau mari probleme de aderență, mai ales pe carosabil ud.
BFGoodrich revine sub umbrela Michelin
Michelin, unul dintre cei mai mari producători de anvelope din lume, a cumpărat fabricile de cauciucuri din Florești și Zalău de la Tofan Group în 2001.
Francezii reorganizează activitatea și, în scurt timp, la Florești sunt produsele primele anvelope pentru piața nord-americană.
În 2004, se obține certificarea anvelopei Kormoran K801 pentru Dacia/Renault. Și, cum BFGoodrich a intrat sub umbrela Michelin în 1990, marca revine pe linia de producție de la Florești.
