Dacia electrică, modelul Metro, a fost produsă acum 50 de ani. A testat-o chiar și NASA

Sunt mulți cei care știu că Dacia electrică a fost lansată acum câțiva ani, fiind vorba de modelul Spring. Însă, în România, a mai existat un model de Dacia electric.

În anii ’70 era produsă prima Dacia electrică. Modelul a fost supusă testelor chiar și de către echipa de la NASA, conform wall-street.ro.

Prima Dacia 100% electrică, care apărea în urmă cu cinci decenii, avea la bază modelul 1300, produs în 1969.

Patru ani mai târziu, țările care produceau petrol au anunțat o măsură față de statele care au susținut Israelul în conflictul din acel an, inclusiv față de SUA. Cu o criză petrolieră în desfășurare, cozi kilometrice se formau la benzinării, motiv pentru care s-a încercat găsirea unei alternative de propulsie a motoarelor autoturismelor.

Astfel, peste noapte au apărut diferite companii care converteau automobilele care rulau cu ajutorul combustibilului în mașini electrice. Una dintre aceste companii a fost Electric Vehicle Associates – EVA, care lua ființă în Ohio în anul 1974, mai scris sursa citată.

Această firmă efectua modificări la modelul Renault 12, dar producea și modele electrice și pentru alte companii, astfel că pe porțile fabricii ieșeau și Ford Fairmont sau AMC Pacer. Camioane, mașini și utilitare erau trecute pe propulsie electrică, primind totodată și un alt nume.

Dacia „pe baterie” se numea Metro, fiind o variantă a Dacia 1300 de pe benzină care a fost comercializat sub un alt nume atunci când Dacia încerca exportul de mașini pe piața auto britanică. Românii au folosit așadar denumirea de „Danem” pentru berline și „Dacia Duster” pentru Aro 10.

Metro era o mașină de forma lui R12 cu cutie automată cu trei rapoarte înainte ca inginerii de la EVA să încarce berlina cu baterii de plumb.

Masa totală a mașinii ajungea astfel la 1.400 de kilograme, în timp ce autonomia nu depășea 93 de kilometri la o viteză de 40 km/h.

În cazul în care șoferul respectivului Metro ar fi dorit să ajungă la destinație cu o viteză mai mare, de 55 km/h, atunci autonomia mașinii scădea considerabil la 55 de kilometri. În ceea ce privește viteza maximă a lui Metro, aceasta era de 90 km/h, în timp ce accelerația de la 0 la 72 km/h era efectuată în 27 de secunde.

Reprezentanții EVA afirmau motorul de 10 kw ar fi rezistat până la 45.000 de kilometri înainte ca acesta să fie schimbat.

Încărcarea bateriilor ar fi durat o noapte întreagă la o priză de 100 w, respectiv 6 ore la o baterie de 220 v.

În ceea ce privește costul, aceasta se ridica la suma de 9.500 de dolari, ceea ce în prezent ar fi echivalentul a 53.500 de dolari. Dacă ne raportăm la prețul Dacia 1300, costul lui Metro ajungea să fie de două ori mai scumpă.

Chiar și NASA a luat în calcul ideea mașinilor electrice, astfel că Agenția Spațială Americană a efectuat mai multe teste cu R12 electrice ale acelor ani, potrivit wall-street.ro.